390 將軍澳(峻瀅)―中環

692P尾班車容易遇到交通擠塞, 間接對客量帶來負面影響, 建議配合將軍澳南及市中心一帶新住宅落成入伙, 把該綫四班車逐步轉型為輔助港鐵的晨早特別線, 調整途經地點和時間(惟保留現時尚德最高客量的兩班車, 繼續以尚德為尾站), 為前往灣仔及中區上班的將軍澳居民提供更適切的交通服務.

新綫以試辦形式運作, 若情況理想, 可按實際需求增加班次(只限繁忙時間), 反之可打回原形或試辦另一條過海新綫.

建議取消692P尾班車, 將該車改派往本建議之新綫390行走, 峻瀅開出時間為平日星期一至五早上7:45, 全程收費$13.4， 分段收費不贅, 設有與其他東隧路線之$5轉乘優惠.

由峻瀅開出後駛經環澳路調頭, 停靠日出康城領都及清水灣半島, 然後途經將隧.東隧及東區走廊到達灣仔, 按照603S行車路線及停站往中環機利文街.

此綫目標客群為距離康城站較遠而前往灣仔及中區的中產上班一族, 峻瀅和清水灣半島居民可省回小巴接駁, 而靠近環保大道的康城住客則可減省步程. 港鐵擠迫的車廂為乘客帶來的壓力, 與日出康城最大賣點"LOHAS"各走異端, 390至少可以貫徹當中的"健康"一環, 為一天勞碌工作前帶來一點舒適.

未來, 將軍澳市中心也有一些地段比較遠離港鐵站出入口, 百勝角和日出康城的持續發展, 則會為該處帶來更大的通勤需求. 692P有實際轉型需要, 去迎合新市鎮發展, 留守舊路, 將軍澳中南部過海巴士服務只會一直被削減, 倒不如好好利用未來供應源源不絕的私樓群, 讓692系作出真正的改變, 開拓另一片新天地, 去延續大家的夢想.

歡迎討論

一班車真係可以一試。

btw 成篇文，特別係最尾兩段超好笑

識救692, 一定係雙向延長, 做西貢-坑口-灣仔-中環-數碼港,
到時可以屈機開大量經坑口特車, 包括:

你條390
390P 工業村-坑口-灣仔
390A 工業村-坑口-灣仔-中環-數碼港
692A 坑口-灣仔-中環
692B 坑口-灣仔
692c 西貢-坑口-灣仔-中環
692D 西貢-坑口-灣仔
692E 清水灣-坑口-灣仔-中環
692H 坑口-靈實-律敦治-中環-瑪麗
692R 黃石碼頭-西貢-坑口-灣仔-中環
692U 科大-坑口-灣仔-中環-港大
192P 坑口-繞道-東橋-紅隧-灣仔-中環
192A 坑口-繞道-東橋-紅隧-灣仔-中環-數碼港
992P 坑口-繞道-東橋-西隧-中環

數之不盡...
然後再加各一班車,
分別係尾站交易廣場, 港澳碼頭, 港外線碼頭, 上環, 半山, 堅離地城..

[ 本帖最後由 transbus 於 2015-4-26 08:52 編輯 ]