新界東三區重組計劃: Part 4:大埔<>東九龍

青沙轉車站建成後使用量一直低下
主因全日路線少而且班次疏落
上年度大埔區及沙田區巴士路線發展計均有落墨於青沙轉車站身上
但由於票價及補償問題而令不少建議下馬
是次建議主要參考九龍區五區重組的概念
同時重組沙田區/大埔區及北區路線
解決現有各區路線重疊
缺乏效率等問題
節省資源用以加強青沙轉車站系統服務
並且完善現有大老山及城隧轉車站系統

Part 4: 大埔<>東九龍
承上建議處理現有74A及74D路線問題
以及重新分配74X及75X之分工


74A: 運頭塘<>觀塘碼頭      
        *取代現有74X特別班次
往觀塘碼頭:https://goo.gl/maps/TBkAO
往運頭塘:https://goo.gl/maps/tw01E
班次:
往觀塘碼頭:0700/0720/0740/0800/0815/0830
往運頭塘:1735/1755/1815/1835

74B: 大埔中心<>觀塘碼頭
        *增設上午繁忙時間服務
        *下午繁忙時間加密班次並修改行車路線
往觀塘碼頭:https://goo.gl/maps/UuOnd
往大埔中心:https://goo.gl/maps/v0odB
班次:
往觀塘碼頭:0720/0730/0740/0800/0810      
往大埔中心:1740/1750/1758/1806/1814

74C: 九龍坑<>觀塘碼頭
        *加強上午繁忙時間班次
        *加設下午繁忙時間服務取代74D
往九龍坑:https://goo.gl/maps/p3S2T
班次:        
往觀塘碼頭:0700/0715/0730/0745/0800   
往九龍坑:1730/1800/1830

74D:取消

74X:
        *全日不經彩虹及鑽石山
調整班次至每4-15分鐘一班
取消廣福特車及運頭塘特車
部分班次改為以APM創紀之城5期為終站及開出
上午繁忙時間增設特快班次由大埔中心及停新興花園直達東九龍
派車減至37架

75M: 樂富-富善  
        *主力處理現有樂富至鑽石山客源
        *補償因74X提速而受影響的客源
往富善: http://goo.gl/maps/e1ZWT
往樂富: http://goo.gl/maps/3Pyzb
票價維持不變以及新增3M/3P/91/91M/91P/92轉乘優惠
班次為每8-15分鐘一班
共派車13架


275X: 紅磡站-大埔(那打素醫院)
        *提供大埔來往九龍城區的特快服務
往紅磡站:https://goo.gl/maps/c7whM
往大埔(那打素醫院): https://goo.gl/maps/vsLuF
票價維持現有75X收費
班次為每12-20分鐘一班
共派車13架

75P: 大尾篤>觀塘碼頭
        *延長至觀塘碼頭及加密班次
        *提供汀角路直達東九龍的服務
路線依原有75P行走至廣福村後依現有74X路線行走
收費:
全程: $14.8
廣福村起往觀塘碼頭: $10.1
新增轉乘其他大埔對外路線優惠
班次:0715/0735

整體派車維持不變歡迎討論

75P 好有潛力做假日...

原帖由 238X 於 2015-5-8 10:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
75P 好有潛力做假日...

老九應該盡力谷條75K先
而且好多時入大尾篤或者都可會約係大埔等先....

原帖由 YY487 於 2015-5-8 12:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
74A 點解要兜大埔墟?回程班次兜都尚可以理解
但去程班次運頭塘客量係高
無必要令運頭塘坐更耐車

74B 回程兜敬業街似乎有點多餘
而且路線兜亦唔見得對敬業街乘客吸引力高
倒不如直接上繞道 , 主打九龍灣客仲好

275X ...

去程班次可以直出亦得
只係少少貪圖平行走線
可以改返

對比起觀塘碼頭
敬業街可以cover到唔同既地方
而又未必需要用好多時間

275X方面
主要顧及區議會好大機會唔會放過直車之外
同時亦都係睇好大埔區頂全日線既能力
而同85X未必一定互相搶轉車客
現時85X都仲做緊12/15/20
係班次方面轉車吸引力仍然未足
上路要行返過下路
85X再加密可以係一個出路
但新界同九龍區既客量比重就會更唔平均
沙中線起到八八九九先算

睇下老九想唔想貪心
不過74D都係收14.8
75P好難再收高D
其實仲有一條線可以做:72C

原帖由 YY487 於 2015-5-12 16:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
轉車快過直車已經足夠抵消轉車嘅壞處
74X 車海咁樣到站已經好吸引
係差在 85X 一程嘅班次上面
縮短 75X , 將縮短嘅用車調曬去 85X
咁 85X 可以有更密班次
分分鐘能夠吸引其他沙田區嘅乘客上去轉
好過由而家密線變做 ...

從另一角度諗，可以考慮摺85A加車落85X，留75X做聯合道，
由大隧轉乘75X/85X<>80X/83X/89X補償85A。

原帖由 YY487 於 2015-5-12 16:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
轉車快過直車已經足夠抵消轉車嘅壞處
74X 車海咁樣到站已經好吸引
係差在 85X 一程嘅班次上面
縮短 75X , 將縮短嘅用車調曬去 85X
咁 85X 可以有更密班次
分分鐘能夠吸引其他沙田區嘅乘客上去轉
好過由而家密線變做 ...

當然轉車亦都可以做到吸引
而家75X係迴旋處打落一段路真係少左唔少客亦都係想要重組既原因

只係區議會係唔係咁容易放手係一個問題
兼且85X又上唔到上路
大幅加密85X亦變左推低馬鞍山既載客率
變左資源冇咁好善用
而其實若果老九肯夾時間既
做到既班次或者都未必差

當然若果區議會唔介意冇直車既
轉乘就真係王道既

若果計里數同277X差唔多
當然老九想要再加既冇所謂
最緊要係救恩書院個分段正常就得~
郊區青沙諗得過
之後再加返~

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-5-12 17:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


從另一角度諗，可以考慮摺85A加車落85X，留75X做聯合道，
由大隧轉乘75X/85X80X/83X/89X補償85A。

其實下一步真係會半郁條85A
不過做聯合道既工作留返新既85A

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-5-12 17:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然轉車亦都可以做到吸引
而家75X係迴旋處打落一段路真係少左唔少客亦都係想要重組既原因

只係區議會係唔係咁容易放手係一個問題
兼且85X又上唔到上路
大幅加密85X亦變左推低馬鞍山既載客率
變左資源冇咁好善用
而 ...

75X 聯合道都仲係有班客, 而同時聯合道九龍城個邊都仲有一班名校返學客要處理. 如果將75M 改到用九龍城揾條街泊, 效果會好少少
另外, 科學園無左車出東九要用返補償, 而個度無車可以做到轉乘都係個問題. 而同時, 運頭塘無左全日直車出九龍好難過到區議會。如果有辦法做到最少1個鐘定時班次去到運頭塘, e.g. 74C 行一田經南運路會比較好