城巴E22線客量

原帖由 bnr34 於 12-5-2015 19:29 發表


高載車條條線都搶, 根本冇可能擺晒落一兩條線度
否則輪到第二條線爆鑊

層幾何時可能E42有客投訴上唔到車
連美林尾站都要擺個督察係度
甚至乎有一個月一至四車擺晒 Trident 落去

而家? 已經冇咗個督察, 頭四部車 ...

點只美林尾站有督察, 有一日見過沙中, 海福, 美林都有督察
問題係有時收車, 8分鐘變到10分鐘一班, 仲要失驚無神用5XX, 就一定爆獲
仲有用B9又係大獲, 起步慢搞到每個站都上多咗客, 最離譜試過入城隧前已經俾遲10分鐘開既85XX爬頭
E42要高載車? 有排都未輪到佢啦, A43,E33/P,E34A/B,E41都一定爆過佢
如果係有車既話, E42早繁就應該拆線, 而家朝朝沙中已經可以坐滿走

講起車數, 又係離譜嘅, 開業時龍運有125+25架Trident, 10架Lance, 15架AV/3AV
到今年遲d退哂trident, 都係得130+30架車, 但係8X架直梯比Trident每架載少10個, 總載客量仲少過舊時
真係好難明呢十幾年東涌多咗咁多人住, 機場越來越繁忙, 仲要有老鼠樂園&360, 點可能仲夠車serve客
而家唯有寄望新訂嗰60架12/12.8m E50D快d到貨, 到時應該加車/拆線都無問題

有人話新E50D到貨可能要調走嗰8X架直梯, 但除非運吉/龍運真係痴咗線
而家都就爆獲, 過多兩年仲開埋港珠澳, 要多60架車真係好正常

[ 本帖最後由 martin2000 於 2015-5-12 22:47 編輯 ]

原帖由 Hanover 於 2015-5-12 22:26 發表
其實點解唔搞A22上山 之後A29加到20分鐘一班入機場加停觀塘

依家已經要兜到出佐敦，仲兜埋觀塘再上山?
藍田人一定同你死過。
要上山都係A29上啦！

原帖由 Man@MFHK 於 2015-5-12 21:09 發表
老九想插旗？
但龍記夠車做咩？而且城記只要將E22A逆走上山已經可以搞掂啦！

原帖由 Man@MFHK 於 2015-5-13 00:31 發表
依家已經要兜到出佐敦，仲兜埋觀塘再上山?
藍田人一定同你死過。
要上山都係A29上啦！

油塘無線可拉先要用A22去做
觀塘山一定會想要E線多過A線
所以有其他選擇既情況下
拉A22/A29拉上山並唔係理想既方案

至於E22A，好明顯客倉喺將南
成條線最多人上正正就係調景嶺站
印象中將南早繁係夠客將一部未滿窗口位既E22A上到坐滿甚至企人
逆走上山，其實等同放棄現有客源去搵新客，並唔合理

原帖由 castanopsis 於 2015-5-13 02:28 發表


油塘無線可拉先要用A22去做
觀塘山一定會想要E線多過A線
所以有其他選擇既情況下
拉A22/A29拉上山並唔係理想既方案

至於E22A，好明顯客倉喺將南
成條線最多人上正正就係調景嶺站
印象中將南早繁係夠客將一部未滿窗 ...

將E22A總站擺彩明，跟290A走線到龍翔道

再將A29繞經將南不就行了

原帖由 HE7921 於 2015-5-13 04:46 發表
將E22A總站擺彩明，跟290A走線到龍翔道

再將A29繞經將南不就行了

A29不斷畀人「打劫」
一邊話要入將南補E22A,一邊又話要停觀塘補A22
咁請問A29改成咁,同E22A有乜分別?

原帖由 JX9097 於 2015-5-13 05:03 發表


A29不斷畀人「打劫」
一邊話要入將南補E22A,一邊又話要停觀塘補A22
咁請問A29改成咁,同E22A有乜分別?

對將南來說，E22A是頭站，A29是尾站，有得選擇

而且A29不經翠林、康盛、秀茂坪及四順一帶，點都快過E22A

原帖由 HE7921 於 2015-5-13 07:55 發表
對將南來說，E22A是頭站，A29是尾站，有得選擇

而且A29不經翠林、康盛、秀茂坪及四順一帶，點都快過E22A

點解要就將南?
當年E22A建議逆走,邊個反枱?
若果唔係將南反枱,A29其實唔會出現
城巴開A29嘅目的就係縮短寶林/坑口往返機場嘅時間
(以前坐E22A,由寶林/坑口起計,粒半鐘入機場係走唔甩)

依家將A29拉入將南,加停觀塘(甚至麗港城)
相信行車時間會延長返去粒半鐘(或以上)
唔見得會比E22A快

同時E22A逆走上山,根據290A行車時間
由寶林/坑口去彩虹大將30分鐘
再由彩虹起計入機場大約50分鐘
即係都係大約80鐘入機場

咁請問寶林/坑口還原基本步,有咩得著?
仲未計咁改完之後新A29同新E22A係相反方向等車
連叫兩飛都做唔到

原帖由 siusiupeople 於 2015-5-13 15:49 發表

當年係有埋796S轉E22 BBI，將南根本有著數。
況且以290系的行車時間去睇，行山根本唔慢。

結果就係因為將南導致觀塘山十數萬人無全日機場車。

直車變轉車
尾站變成要兜橫頭磡
就算有796S個轉乘，將南著數喺邊？
我唔係將南人，但我覺得將南居民同區議員反對逆走，絕對係合理

E/A線上山，點都要跟290A個走線（無理由叫順利班人行出去搭車）
我上次搭290A，彩虹-->坑口用咗八個字，我又想問有幾快？
觀塘山有十數萬人，搭埋康翠真係無理由唔夠客支持一條E線
點解唔係另開新線，而係要將山下班客倒落地鐵，再行上山兜客？

原帖由 martin2000 於 2015-5-12 22:34 發表
點只美林尾站有督察, 有一日見過沙中, 海福, 美林都有督察
問題係有時收車, 8分鐘變到10分鐘一班, 仲要失驚無神用5XX, 就一定爆獲
仲有用B9又係大獲, 起步慢搞到每個站都上多咗客, 最離譜試過入城隧前已經俾遲10分鐘開既85XX爬頭
E42要高載車? 有排都未輪到佢啦, A43,E33/P,E34A/B,E41都一定爆過佢
如果係有車既話, E42早繁就應該拆線, 而家朝朝沙中已經可以坐滿走
...
有人話新E50D到貨可能要調走嗰8X架直梯, 但除非運吉/龍運真係痴咗線
而家都就爆獲, 過多兩年仲開埋港珠澳, 要多60架車真係好正常

可能你遲過我上車, 我試過最遲搭6車返工都仲係10分鐘一班

經常睇見掛牌車長間唔中拎B9, 又唔覺特別慢
反而我覺得 (1) 掛牌車長圈速, (2) 多唔多人係青衣西路落車轉E31, (3) 收費站使唔使開中門迫人上車影響仲大啲
可能咁好彩你搭中新車長, 再加上後車係其中兩個特別狼死既後生後備車長, 先至係城隧前被爬頭

拆線值唔值得真係唔敢講, 好難拆完線兩邊都做到15-20分鐘一班
反而繁時SKIP青衣西路更應該先做, 冇理由E32來回程爆鑊上唔到車要E42去填補

港珠澳我又唔覺得要再用多啲車, 首先港珠澳完工就會少緊一大堆地盤佬, 除非三跑 / 東大嶼緊接住開工而且有條件請返咁多人
第二, E33 / E34 點睇都唔會為咗轉乘而唔行新路, 話晒減一大堆車啵, 最多咪CUT少一兩部車加密少少班次
第三, 經同事引述人地大佬話呢兩年預計加車都係二三十部左右
第四, 我寧願送走晒 (或者大部份) 低載車, 等到有需要再加班 (三跑 / 東大嶼開得工既時候) 先再買高載車; 早一兩年開始試12.8米車的話, 就唔使仲買咁多12米車