城巴E22線客量

機場員工通常會住在機場附近, 最初E22 E23定線在啟德機場一帶比較重疊, 就係為左服務原本在啟德機場返工, 而又未趕及搬到東涌.荃葵青的員工, E22服務馬頭角.舊機場.新蒲崗.鑽石山至九龍塘, E23服務藍田至彩虹.舊機場.馬頭圍道.黃埔.紅磡.佐敦道, 假如以前係搭九巴市區線往返舊機場上班, 1998年7月6日起大部分員工就會改搭票價相宜的E22 E23, 而舊機場並非所有嘢一下子搬晒去新機場, 故亦要照顧到來往新舊兩個機場的通勤客.

當一段時間過去, 要來往舊機場和新機場的通勤客日漸減少, 原本住在舊機場附近私樓的員工搬得七七八八, 接下來就係重組兩線的時候.

E22撤出馬頭角後, E23只以特班形式服務該處（特班很快就取消了）, 其主線服務範圍只到彩虹, 客量必然比以前少一大截; 而公屋林立的九龍東, 住有大量本來在舊機場上班的員工, 他們因為多種原因（住公屋唔係話搬就搬, 住市區始終較好, 應付唔到私樓租金/樓價等等）而沒有搬遷, 呢一點先係E22客量一直高於其他市區E線的最大原因, 其次就係地鐵同E22 A22比較下, 邊一種通勤方法較具吸引力.

誠然, 住觀塘的小弟不是經常出入東涌.機場, 但眼見E22來回程駛至麗港城時, 客量算不上好. 藍田方向由樂富起有超平分段收費（相較九巴.港鐵）, 在駛入偉發道前, 客量比以麗港城為總站的40標青得多是預期, 下繁班次徘徊在30-40人左右, 過麗港城後最多得十幾個客; 至於機場方向, 藍田+麗港城在上班高峯未能填滿窗口位, 皆因缺少市區短途客, 上班利用時間上較穩定的鐵路, A22也不會比E22慢很多, 由該兩地出發乘E22路程比較長(未計經樂富.九龍塘), 這四個原因大概是回應麗港城不是E22往機場的最主要客源(但不能排除E22X分薄左少量客源).

至於觀塘至樂富一段, 搭巴士始終較方便, 鐵路實在好麻煩, 車程冗長沉悶, 冇位坐, 貴, 要到東涌轉車, 巴士相對上係不錯選擇, E22比A22較佳, 不外乎價錢, 車程唔算太慢, 而且有位坐, 雖然唔少板友話前者常脫班, 但經常性和嚴重性都唔係特別高, 仍然可以接受, 鑽石山.黃大仙往機場有多一條E22A用, 感覺上唔駛死等一架車, 都可能引到一小撮人願意等巴士, 加上車程稱得上合理, 要企總比要在不同車廂同人迫, 轉來轉去來得方便.

故此, E22客量在芸芸市區E線中特別高的原因, 麗港城的影響實在是微不足道, 更重要的是九龍東本身需求大, 結合E22系的網絡, 提升到E22的優勢, 保持到在乘客心目中的地位.

原帖由 KMBCTB 於 2015-5-9 13:55 發表

我講緊E22B喎
飛機燃料庫／國泰城冇路行？
我係咪要笑？

你不如自己拉把尺度下由燃料庫/國泰城行去貨運區/航饍區要行幾耐。
又或者再簡單啲講，如果個個都咁鐘意行/行係一個可行既方法，E線駛响後勤慢遊?

原帖由 3AV53 於 2015-5-9 14:02 發表
你不如自己拉把尺度下由燃料庫/國泰城行去貨運區/航饍區要行幾耐。
又或者再簡單啲講，如果個個都咁鐘意行/行係一個可行既方法，E線駛响後勤慢遊? ...

幾百米路話長唔長話短唔短,
不過返得後勤多數要企足全日,未返工就行到腳軟,我寧願坐多陣响公司樓下落囉

原帖由 KMBCTB 於 2015-5-9 14:01 發表

日曬雨淋嗰陣時等E22真係好難受

日曬時企在九巴的所謂站蓋等車更辛苦, 雨淋時一樣要擔遮, 勁無奈!

原帖由 KMBCTB 於 2015-5-9 14:12 發表

咁見到山上人有車都會照上
最多咪去轉車站轉車囉
有免費轉乘
點都好過去觀塘轉

去官塘/彩虹轉,駁腳程車又密,E22又密,兩程多數都有得坐,
去轉車站轉,第一程要限時限刻,第二程上唔上到都成問題,就算上到隨時都要企,點解要搏?

原帖由 KMBCTB 於 2015-5-9 14:06 發表

最多咪5-10分鐘
落觀塘可能仲耐啦

如果你係對住本通用地圖, 唔睇scale來講, 大澳行去梅窩應該只係20分鐘.

原帖由 siusiupeople 於 2015-5-9 12:41 發表

南昌那邊有A21。

有冇A21咁樣行都唔make sense.