【建議】配合灣碼改站，港島區北岸重組計劃

灣碼個總站唔夠一星期就搬，大家都買定花生，睇下星期一開始，灣碼整個area 會幾塞。
但暫時見，除左2X、8P減定班，玩定大包圍班次之外，就無乜去做其他改動，去避過呢場大塞車既浩劫。

所以，而家大家可以諗諗點樣去改；畢竟，如果繼續俾2X、8P、720、788等線所有班次都入去灣碼，咁只會趕走銅鑼灣同中環客。

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一、2X、8 全日縮短至灣仔（莊士敦道）近譚臣道交界（即近軒尼詩道官立小學）

雖然莊士敦道果個位，一定擺唔到好多巴士，
但希望巴士公司可以設個定時點，叫做穩定下班次。
再者，灣碼都已經有720同780去東區，所以真係無必要入去。

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二、8P 全日縮短至天樂里

其實灣仔內街都已經有789服務埋，所以8P 其實可以專心做天樂里以東既客。
走線如下：（西行）怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、天樂里（總站）
（東行）天樂里、軒尼詩道、怡和街
如果789未能完全接受8P於灣仔的客量，可以略為加班。

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三、2A下繁加設銅鑼灣短棍往耀東

2A點解我唔將佢撤離灣碼既原因，係有兩個：
(a) 維持灣碼 <-> 銅鑼灣、天后的服務
(b) 18取消後，灣碼無直達巴士去炮台山、北角；所以2A更加要留低。

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四、下繁重開720A，720、722東行不入灣碼

720A 金鐘 -> 軍器廠街 -> 入境處 -> 灣碼 -> 原720線去愛秩序灣
其實720A係補唔到722 於QB同耀東個位，但如果下繁得720唔入灣碼，722入灣碼，
咁只會搞到720 逼爆，722無客。
畢竟，灣碼將會變成黑洞。

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五、下繁加設789P，788東行不入灣碼

由於現時789東行，要經灣仔道，車程都好長，對金鐘客本身就唔吸引，
所以索性下繁開789P：金鐘[size=17.7777786254883px]-> 軍器廠街 -> 入境處 -> 灣碼 -> 原789線經柴東往小西灣

*以上720、722、788東行不入灣碼既建議，只限平日下繁，其餘時間會繼續兜灣碼。

[size=17.7777786254883px]*******************************
六、9[size=17.7777786254883px]60上、下繁拆線，抬離灣仔碼頭

新界區行車路線不變，港島區就：
[size=17.7777786254883px](a) 一條做上環 <-> 金鐘
[size=17.7777786254883px](b) 一條就類似早繁969P 形式，唔停中、上環，直去金鐘、軒尼詩道，順便入埋銅記。（方案一）
(c) 一條就類似早繁969X形式，[size=17.7777786254883px]唔停中、上環，金鐘就停政總，然後直衝告士打道停入境處，再經堅拿道天橋屈返入銅記。（方案二）

但無論方案一定二，都有佢既缺點。
方案一既話，上繁就無960入去灣碼，令到灣北既人較不方便。
方案二既話，就叫做服務到灣北，但就無960行灣仔軒尼詩道果一段，一樣會令到某啲客唔方便。


[size=17.7777786254883px]回程方面就較簡單[size=17.7777786254883px]，呢條快[size=17.7777786254883px]線可以去到盧押道右轉，出返去告士打道，然後不停站直去西隧。

至於[size=17.7777786254883px]銅記quota 問題，我覺得好死架啫。當914同948可以咁隨意入返去行怡和街既時候，點解960唔得？
[size=17.7777786254883px]除非城巴要保住下繁條962X啫。

[size=17.7777786254883px]問題反而係：
[size=17.7777786254883px]1. 九巴會唔會咁進取幫960拆線？
[size=17.7777786254883px]2. 灣碼本身兩繁都多人上、落，如果得返961，會唔會搞唔掂？


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暫時寫住咁多先 ~
歡迎討論

[ 本帖最後由 neoplan720p 於 2015-5-12 09:26 編輯 ]

同意師兄建議既改動
如果新城一成不變
東廊7系辛辛苦苦打來的特快形象，以及8系2系營造的(偽)頻密形象都將會不復存
到時會對業績疲弱的新城帶來進一步的打擊

另外，唔知師兄想點處理過海線？
960/961/905三條線加埋其實隨時仲密過8P/2X
而且三條線灣北客都唔係話好多（尤其961同905）
繁時仲可以一併處理埋641
應該有相當大的改動空間

九龍新界的地圖黨們，系你地建立離地過海線前，麻煩先了解一下港島的路況同問題，絕對唔系好似沙田咁樣，d路靚到可以亂鬼咁黎...

嘗試從樓主的路線建議當中細味一下港島區點行先叫做比較有效率，了解下唔同時間邊忽會出事，邊d系上客區同落客區...

其實本身720、722，甚至2、18、18X，係應該黎個大重組，重新劃分資源的。
不過睇個死款，老新都無乜意欲咁做，所以係呢個建議裡面，其實全部都係一啲小修小補既建議，唔係大重組，因為睇死老新無膽量去玩大。

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同樣地，641入唔入灣碼呢個問題，我覺得應該係要拎埋601、601P、619，甚至係619X 一齊黎玩。
同埋，我唔清楚641而家係灣碼有幾多客，所以都唔敢輕舉妄動幫佢抬離灣碼。

一、行軍器廠街、告士打道
-> 咁就會放棄左軒尼詩道果段客

二、行軒尼詩道、馬獅道天橋
-> 我唔知道下星期一後，馬獅道天橋既塞車會唔會更加嚴重

三、跟789、101 行灣仔道上堅拿道天橋
-> 下繁一樣塞到喊

四、跟601P 興發街上橋
-> 最討厭呢種行法，下繁興發街塞起上黎，倒不如行英皇道先到北角上橋……

結果，如果唔改九龍區路線，只係改港島區路線，641似乎無乜野好玩。

原帖由 castanopsis 於 12-5-2015 00:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同意師兄建議既改動
如果新城一成不變
東廊7系辛辛苦苦打來的特快形象，以及8系2系營造的(偽)頻密形象都將會不復存
到時會對業績疲弱的新城帶來進一步的打擊

另外，唔知師兄想點處理過海線？
960/961/905三條線加埋其實隨 ...

至於西隧三寶，問題同樣唔簡單。

905原本灣仔段真係唔多人，係好應該縮去金鐘，甚至中環的。
但新巴又算死草（呢間公司而家真係痴線），為左cut18，所以建議905東行改路，方便西營盤客去灣北。
雖然，大家都清楚，根本呢堆客大部分都去左西港島線，但如果無左18，又縮埋905落金鐘，
咁今年係選舉年，班議員應該會反抬。

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至於960、961，
我覺得較簡單既處理手法係：

由於961唔算太密，所以俾佢繼續入灣碼 / 會展係無問題的。

至於960，我覺得上、下繁可以試下拆線：
(a) 一條就做上環 <-> 金鐘
(b) 一條就類似早繁969P 形式，唔停中、上環，直去金鐘、軒尼詩道，順便入埋銅記。
回程方面，呢條線可以去到盧押道右轉，出返去告士打道，然後不停站直去西隧。

銅記quota 問題，我覺得好死架啫。當914同948可以咁隨意入返去行怡和街既時候，點解960唔得？
除非城巴要保住下繁條962X啫。
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問題反而係：
1. 九巴會唔會咁進取幫960拆線？
2. 灣碼本身兩繁都多人上、落，如果得返961，會唔會搞唔掂？

[ 本帖最後由 neoplan720p 於 2015-5-12 09:21 編輯 ]

原帖由 neoplan720p 於 2015-5-12 09:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實本身720、722，甚至2、18、18X，係應該黎個大重組，重新劃分資源的。
不過睇個死款，老新都無乜意欲咁做，所以係呢個建議裡面，其實全部都係一啲小修小補既建議，唔係大重組，因為睇死老新無膽量去玩大。

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...

其實我諗緊整條筲箕灣版 789，回程鵝頸橋上東廊，俾 720 全日飛金鐘，不過只係初步 idea，無心機計數

反而我覺得 722 難執…

原帖由 neoplan720p 於 2015-5-12 09:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

同樣地，641入唔入灣碼呢個問題，我覺得應該係要拎埋601、601P、619，甚至係619X 一齊黎玩。
同埋，我唔清楚641而家係灣碼有幾多客，所以都唔敢輕舉妄動幫佢抬離灣碼。

一、行軍器廠街、告士打道
-> 咁就會放棄左軒尼詩道果段客

二、行軒尼詩道、馬獅道天橋
-> 我唔知道下星期一後，馬獅道天橋既塞車會唔會更加嚴重

三、跟789、101 行灣仔道上堅拿道天橋
-> 下繁一樣塞到喊

四、跟601P 興發街上橋
-> 最討厭呢種行法，下繁興發街塞起上黎，倒不如行英皇道先到北角上橋……

結果，如果唔改九龍區路線，只係改港島區路線，641似乎無乜野好玩。

641 灣碼客比軒尼詩道略少，但有個分別：灣碼客係專登搭佢，而軒尼詩道客有部份係執雞。

其實以而家灣仔北的塞車情況計，641 都會會快過 601 619 少少，但隨時會因快得慢。
而 641 灣北主要功能係特快往觀塘牛頭角九龍灣，反而啟業啟德未必係重點，
其實只需要 101X 在灣北加站，而又撞正最多人的時段，理論上已經解決左一半問題。

至於藍田，其實可以打 621 主意，反正 621 下繁 cut 唔到，但地區人士又似乎對 641 食 621 無太大意見，
不如就 621 回程上環開（或者碼頭開兜上環），軍器廠街天橋出，入境處後直飛東廊，放棄灣仔碼頭，睇下能唔能夠改善客量。

而家東隧同觀塘巿中心下繁交通情況太惡劣，601P 619P 回程改行紅隧東九廊，只要飛紅隧口站，其實唔會慢過行東隧。
行得紅隧就不如跟 101 111 行灣仔道過海，食正人流最多的地段，事實亦係行灣仔道反而最穩定，
只要 601P 619P 取代到上環至灣仔軒尼詩道特快，641 就被取代左大半，
可以大幅減班兼專心行紅隧做啟麗晴朗。

一、2X、8 全日縮短至灣仔（莊士敦道）近譚臣道交界（即近軒尼詩道官立小學）

雖然莊士敦道果個位，一定擺唔到好多巴士，
但希望巴士公司可以設個定時點，叫做穩定下班次。
再者，灣碼都已經有720同780去東區，所以真係無必要入去。

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二、8P 全日縮短至天樂里

其實灣仔內街都已經有789服務埋，所以8P 其實可以專心做天樂里以東既客。
走線如下：（西行）怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、天樂里（總站）
（東行）天樂里、軒尼詩道、怡和街
如果789未能完全接受8P於灣仔的客量，可以略為加班。

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三、2A下繁加設銅鑼灣短棍往耀東

2A點解我唔將佢撤離灣碼既原因，係有兩個：
(a) 維持灣碼 <-> 銅鑼灣、天后的服務
(b) 18取消後，灣碼無直達巴士去炮台山、北角；所以2A更加要留低。

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四、下繁重開720A，720、722東行不入灣碼

720A 金鐘 -> 軍器廠街 -> 入境處 -> 灣碼 -> 原720線去愛秩序灣
其實720A係補唔到722 於QB同耀東個位，但如果下繁得720唔入灣碼，722入灣碼，
咁只會搞到720 逼爆，722無客。
畢竟，灣碼將會變成黑洞。

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五、下繁加設789P，788東行不入灣碼

由於現時789東行，要經灣仔道，車程都好長，對金鐘客本身就唔吸引，
所以索性下繁開789P：金鐘-> 軍器廠街 -> 入境處 -> 灣碼 -> 原789線經柴東往小西灣

*以上720、722、788東行不入灣碼既建議，只限平日下繁，其餘時間會繼續兜灣碼。

方案一建議的軒尼詩道官小總站是沒有路出電車路東行（該路口除電車外只能轉入西行），建議改擺在莊士敦道三聯書局門口擺街（西行經軒尼詩道，循道香港堂入莊士敦道，菲林明道出原線），建議同時加2X、8 < > 2A、25A BBI
另外，如此一改，康翠臺會冇車到灣仔北，建議780P改行港灣道及加回程（回程跟780到柴斜，再跟81返興華邨，但不上峰華），以免康翠一帶不滿（81上東廊被ban就是康翠區議員帶頭在區議會提出反對）

方案二，789西行並不服務柴灣街市一帶，不適合作8P之替代，而且天樂里並不適宜讓巴士擺街當總站，建議與方案五重新設計，有兩方案：
方案A：8P拆分為8P、86，8P以灣仔北為總站，86以鵝頸橋調頭（好似85咁換人夠鐘即開），8P、86班次比例為1：2（86、8P小西灣到誠品所有站位相同）
方案B：8P鵝頸橋調頭（如85一樣換人夠鐘即開），789西行改由環翠上東廊，灣仔改經天樂里及電車路，788小西灣邨半空車繞經金鐘並獨立為788P（789P可以不改）

方案二亦有一可與8X、789整合的方案，如何看（現時8X主要客源在維園以東，8P主客源在Sogo以東）？如下：
8P以跑馬地下為總站，去程經鵝頸橋、馬會，回程由新華社、天樂里出
8X以天后為總站，天后以西由19取代（19同時延長尾車，但23:00後景光街調頭），E11延長到威菲路道
789西行改由環翠上東廊，灣仔改行天樂里及電車路，788小西灣邨半空車繞經金鐘並獨立為788P

方案四中，可否720A以灣仔北後直出鯉景灣、耀東、筲箕灣處理？（太古城、鰂魚涌由2A處理）

[ 本帖最後由 mak5052 於 2015-5-12 12:49 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2015-5-12 11:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


其實我諗緊整條筲箕灣版 789，回程鵝頸橋上東廊，俾 720 全日飛金鐘，不過只係初步 idea，無心機計數

反而我覺得 722 難執…

何必開新線 ? 用 720A 做則可。

720A……

當年仲係全日既時候，我都諗過將佢東行改成789咁行。

不過，算啦，而家18X無客都唔肯取消，我只係叫佢720A重開下繁單向，老新都未必肯做。

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不過，掉返轉講，而家反思返，
其實720A改跟789咁行，未必做到789果種效果。

一、西行依然會頹。789非繁都唔算特別標青，但至少小西灣<-> 灣仔、中環個客源夠大，呢樣係720系做唔到既野。

二、東行都未必做到789分流8P 既效果。
畢竟，本身2X客量都比8P差一截，而家2X非繁客量都唔見得特別靚仔。
當你720A好成功搶到2X既客，到時就會2X都未必夠客。
仲有，而家東行789係平過8P，所以係班次較疏之下，依然可以憑著車費及車程，吸引到唔少8P客，轉過黎坐789。
但我睇死720A就算有灣仔分段，都唔會平得過720A。
到最後，720A東行既優勢，只剩下車程，真係未必夠吸引力去搶返啲客返黎。

【後話】

其實心底裡，我覺得要真正提升720、722等線係筲箕灣區既吸引力，大重組係無得走既……
（本身出呢個小修小補既建議，純粹係為左暫時逃避灣碼呢個魔咒既啫）
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如果要搞大重組，我未必會重開以前720A全日版本。
反而會將720、722二拆三。

-18X-> cut 至上繁往西灣河三班；及下繁往堅尼地城兩班車。
解說：無客，唔該將珍貴既車隊資源，還俾其他線。車隊資源由18、720及722系瓜分。

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-720 -> 愛秩序灣（愛賢街） <-> 港澳碼頭
全日來回不經太古城、金鐘（海富）（政總）；東行過入境處後直往東廊，不入灣仔碼頭
全日改由西灣河出入東區走廊。
上繁西行不停灣仔警署站，由720A全權負責。
非繁班次：約12 / 15分鐘一班（預計用6架車）

解說：呢種行車路線，係希望做到類似788的士式既做法，以最少既資源，做最多既客。金鐘、灣碼呢個位，由另一條線補。

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-722 -> 耀東邨 <-> 港澳碼頭
除上繁外，來回不經鰂魚涌，改經太古城，取代720於太古城的服務。
上繁不入太古城，過興東後，直出太康街上東廊，調整至配合需求的班次。
全日來回不經[size=17.7777786254883px]金鐘（海富）（政總）；[size=17.7777786254883px]東行過入境處後直往東廊，不入灣仔碼頭
非繁班次：[size=17.7777786254883px]約12 / 15分鐘一班（預計用6-7架車）

解說：不要期望耀東來往灣仔、中環快很多，始終太古城兜一圈（特別係東行），未必會比現時行QB既722快好多。
但最重要既，係透過呢個重組，將720抬離太古城，改為西灣河直出，希望可以吸引返多啲筲箕灣客坐720。
當然，新722唔入金鐘、金星、灣碼，東行由中環返耀東，都可能快到10分鐘既。

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-722P->  太古城 <-> 中環（循環線）
解說：即現720P的服務。
不過，因為太古城將會由722負責，所以改一改路線編號啫。
班次、收費、行車路線跟現720P相同。

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-720A-> 愛秩序灣（愛賢街） -> 金鐘（海富）
解說：即現時720A上繁的服務。
[size=17.7777786254883px]收費、行車路線跟現720A相同。
加密班次，配合720上繁西行不停灣仔警署站，亦可透過減少720上繁班次，略為減少入中環既車流。
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-721 -> 筲箕灣 <-> 中環碼頭
西行：筲箕灣、筲箕灣道（西灣河）、英皇道（太古康山、鰂魚涌）、健康村、東廊、告士打道（灣仔警署）、金鐘（海富）、中環（德輔道中）、上環（u-turn入碼頭，如現時307及722）
*上繁改由康山開出，筲箕灣、西灣河至金鐘之服務，由720A取代。

東行：中環碼頭、康樂廣場、大會堂、金鐘道、軒尼詩道（[size=17.7777786254883px]熙信大廈、修頓）、菲林明道天橋、灣碼、英皇道（鰂魚涌、太古）、筲箕灣道（西灣河）、筲箕灣

班次：繁時約10/12分鐘，非繁約15分鐘。

解說：明眼人一睇，就會發覺新720及722係做大位，如灣仔北、中上環等，但中環碼頭、金鐘同灣仔碼頭就全部無哂影。
咁我又唔會叫人去搭鐵，或者由碼頭行10分鐘出去干諾道中咁賤既，同埋QB<->灣仔、中環係無左722之後，又變成黑洞，
所以一定要開返條全日線，去攝返哂呢堆位。

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-18 -> 健康中街 <-> 港澳碼頭
重新有限度全日服務。
北角開：0700-2000
上環開：1000-2330
繁時班次：5-8分鐘一班
非繁班次：10 / 15分鐘一班

西行：改行告士打道，不入港灣道。另加經金鐘海富，然後原路入德輔道中往上環。
東行：原路行德輔道中電車路後，不左轉畢打街出干諾道中，繼續行德輔道中皇后象廣場及金鐘道，再左轉軍器廠街天橋，埋入境處站，之後直出告士打道往電氣道。

解說：而家18系，是時候回歸陣地，主打返北角 <-> 灣仔、中環既客。
西行改去行告士打道，唔入港灣道，明顯係想吸下去軒尼詩道既客。
另外，來回加經金鐘，擺到明都係想加大返個客源。
至於東行入金鐘既方法，亦都係想順路少少，唔想大大加長由中環返北角既時間。

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-18P -> 堅尼地城 <-> 健康中街
北角開：0530-0000
堅城開：0600-2100
繁時班次：8-10分鐘一班
非繁班次：15分鐘一班

西行：不變
東行：改回水街上四幹，並在水街設分站；不入西營盤。

解說：其實入西營盤，只不過係丟低堅城、石塘咀客，吸返啲西營盤客咋嘛，咁我寧願佢乖乖做返以前既客算，好過要停多8分鐘，用多一架車。

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-18S 健康中街 <-> 港澳碼頭 / 中環碼頭
上繁往中環碼頭經：北角、炮台山、灣仔北（港灣道）、中環（干諾道中）
上繁往北角經：港澳碼頭、中環碼頭、龍和道、政府總部、灣仔北（告士打道）、告士打道維園、興發街、炮台山（電氣道）、北角（渣華道）
下繁往北角經：中環碼頭、龍和道、政府總部、灣仔北（告士打道）、灣仔碼頭、炮台山（電氣道）、北角（渣華道）


只於上、下繁提供服務


解說：類似721，又係攝位線。不過北角個pool無咁大，所以最多只係做到兩繁服務。
較特別既，係呢條線上繁亦都設有東行服務，方便船客返去灣北、銅記同炮台山（電氣道）返工。


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-25  ->  寶馬山 <->  中環碼頭
西行：重新改回天后廟道落山，經銅鑼灣道（大坑），然後跟2行內告、金鐘（海富），再去中環碼頭。加設大坑 -> 中環 $4.1分段。
東行：中環碼頭 ->  康樂廣場 ->  大會堂  ->  金鐘道  ->   軒尼詩道  ->  怡和街  ->   天后廟道上山。加設中環碼頭 -> 銅鑼灣 $4.1雙向分段。


解說：取代2既幾個功能，包括大坑 -> 中環；中環碼頭 -> 灣仔、銅鑼灣。
另外，西行由怡和街去中環碼頭，可繼續選乘11。


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-2 ->  自由發揮

[ 本帖最後由 neoplan720p 於 2015-5-20 10:03 編輯 ]