以區域性模式檢視油尖旺區巴士服務及調整巴士服務建議

http://www.districtcouncils.gov. ... _TTC_2015_26_TC.pdf

增加7/8-->41/45及41/45-->7/8轉乘優惠

另又優化車站設施...

就只係呢樣就叫區域重組，叫九巴唔好攞出來獻世

九龍中央郵局個站如果新界西線放最前, 260X,269B就唔駛
停完站又cut出中線之後又cut番慢線轉左....

原帖由 ricky619 於 15/5/2015 09:42 發表
九龍中央郵局個站如果新界西線放最前, 260X,269B就唔駛
停完站又cut出中線之後又cut番慢線轉左....

應該仲有 280X 要轉左，
不過 280X 疏車過 260X、269B，所以都係你啱

與其浪費金錢去"優化乘客候車及轉乘感受",
點解唔直接減少乘客等候轉車的時間?
只去局限乘客只可轉乘的路線

原帖由 hadboy5 於 2015-5-15 00:26 發表
就只係呢樣就叫區域重組，叫九巴唔好攞出來獻世

之前陳碧君說過因為港鐵觀塘綫延綫工程延誤，所以原定今年會推出的九龍五區重組計劃會延遲諮詢。

其實陳碧君說這番言論前，九巴說過希望多利用西九龍走廊可以把路線拉直。

[ 本帖最後由 LN9267 於 2015-5-15 10:34 編輯 ]

原帖由 siusiupeople 於 2015-5-15 11:54 發表

晒氣, 呢班垃圾點會比?

其實西九龍走廊對於新界區黎講係有一定吸引力，連深水埔區都支持，
只係油尖旺呢區 o既區佬 o既問題而已，一日搞唔掂個班人就 ……

原帖由 cx734 於 2015-5-15 10:20 發表
與其浪費金錢去"優化乘客候車及轉乘感受",
點解唔直接減少乘客等候轉車的時間?
只去局限乘客只可轉乘的路線

啦，我又覺得佢肯優化都好過乜都唔做，
雖然加密班次對乘客黎講當然係最好，問題係無論政府又好定係巴士公司都好都係想減車，
想加班根本就係難事，假如維持而家 o既服務水平，改善而家等車 o既環境 － 比人有得坐下黎等，咁都叫好過冇。

個人覺得油尖旺要嘅唔係咩區域性重組。因為油尖旺係市區最中心，基本上各區都會有路線要到油尖旺。重組其實減唔到幾多車，亦等同要過哂咁多區議會，簡直希望工程。
反而油尖旺可以做嘅，係諗下點樣俾巴士路線避開塞車位，如：

1）推更多路線行上海街嘅可行性；
2）研究加專利巴士而設嘅路口，如窩打老道北行準右轉彌敦道南行；佐敦道西行準轉彌敦道南行等等，從而提升3號幹線出口可用性；
3）要規劃好漆咸道北上加士居道天橋個樽頸位；
避到塞車同多啲巴士專用路口，等乘客坐巴士唔駛焗塞，先至真係解決到呢區問題

[ 本帖最後由 ky927 於 2015-5-15 18:43 編輯 ]