原帖由 S3BL100 於 22-5-2015 01:46 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根據 2010 年 RDP，694 全日平均客量 19%，非繁 13%；
2012 年，繁忙時間 10-57%，全日平均 22%；
2013 年，全日載客率 3-19%。
想問下呢D係咩客量？如果而家全將軍澳巴士線規劃推倒重來，你覺得 694 會開得成？
694 班山下客都只係做到咁既成績，仲有得輸幾多？你覺得呢個數字真係多過 694 山上潛在港島東客源，同埋 606X 潛在客量？
我唔反對694增設上山特車, 亦同意694全日平均客量低,
但條數咁差好大程度因為佢好多班次都係廢, 例如清晨入將軍澳、晚上過港島
如果肯改一改服務時間, 將軍澳開到晚上9點, 小西灣朝早10點頭車,
平日中段改埋30分一班甚至唔開,條數已經會好番唔少
當然, 以現時定線, 改埋上山我都唔太反對, 因為真係會多好多客,
但港島段應該維持不變, 始終同鐵比, 694做鰂魚涌唔會有任何競爭力, 即使對山上而言都係 |
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回復 1# 的帖子
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樓主，694斬到得3班區議會ban硬，而且佢客量又唔係太差，繁時識得頂閘，徦日晏就我搭過去小西灣單層都唔夠載，隻層都可以坐滿單邊，返將軍澳有次直情坐滿，最多694繁時减到15，畀798A兩味 |
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原帖由 LAK2 於 2015-5-22 09:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唔反對694增設上山特車, 亦同意694全日平均客量低,
但條數咁差好大程度因為佢好多班次都係廢, 例如清晨入將軍澳、晚上過港島
如果肯改一改服務時間, 將軍澳開到晚上9點, 小西灣朝早10點頭車,
平日中段改埋30分一班甚至唔開,條數已經會好番唔少
當然, 以現時定線, 改埋上山我都唔太反對, 因為真係會多好多客,
但港島段應該維持不變, 始終同鐵比, 694做鰂魚涌唔會有任何競爭力, 即使對山上而言都係
694逆向係唔係廢，我唔清楚，但相信有班港島東人會搭逆向（早繁港島東去藍田、下繁藍田去港島東）
不過我同意606X全日之後可以學你咁講，大幅cut694既逆向班次
反正逆向客主要來自藍田，這個位置將會有606X |
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有時間，順便回埋...
怡心園係多客，但實際上由該站行去茵怡花園只係一兩分鐘路程
該幾個屋苑既乘客十幾年來都係行去茵怡搭98D/297等路線
所以怡心園唔係條線飛走寶林市中心、或者上山既理由... |
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1、694 變兩味無所謂，但係山下由行隧道變行山，
仲要無左直車去筲箕灣、柴灣及小西灣，
區議會唔會咁易比你過到骨的 …
2、606X 做全日 ? 我十分支持，
不過 606X 694 的性質能不能互補，
我個人就頗有疑問 …
3、798A 兜坑口寶林係非常多餘，
佢地已經有 798，走線對康城客亦唔吸引，
係寶達、康翠先會覺得直行觀繞的車程吸引，
俾我可能就直行寶康路去怡心園啦 …
4、A29 E22A 加停觀塘道十分支持，
去機場 / 博覽館可以再加停駿業里，
但係點解 A22 去藍田站就繼續行番觀塘 ?
係咪因為啟業邨得佢可以由機場番自己屋企 ?
仲有，E22B E22P 宜再進行大重組，
例如 E22B 行曉麗苑、樂華、三彩，
E22P 就做全日服務秀順、彩雲。 |
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其實我真心覺得，對山上客而言，做鰂魚涌會好過做筲箕灣柴灣，鰂魚涌返工人流多好多。
不過如果繼續去埋柴灣亦無傷大雅，但係到時我會將條線縮落柴灣東，唔入小西灣，
然後來回改行康安街出入東廊東隧，加停康怡，最後九龍方向改跟 8 做柴灣工業區同康翠台。
但 606X 全日後，694 港島東一段的價值的確會降低。
只係個別班次客量可以，但全日平均數係好差。
反而如果換到 798A E22B 606X 全日、A29 延長入將南康城，受惠人數會多好多，區議會或者會受落。
原帖由 SE7378 於 2015-5-22 20:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1、694 變兩味無所謂，但係山下由行隧道變行山，
仲要無左直車去筲箕灣、柴灣及小西灣，
區議會唔會咁易比你過到骨的 …
2、606X 做全日 ? 我十分支持，
不過 606X 694 的性質能不能互補，
我個人就頗有疑問 …
3、798A 兜坑口寶林係非常多餘，
佢地已經有 798，走線對康城客亦唔吸引，
係寶達、康翠先會覺得直行觀繞的車程吸引，
俾我可能就直行寶康路去怡心園啦 …
4、A29 E22A 加停觀塘道十分支持，
去機場 / 博覽館可以再加停駿業里，
但係點解 A22 去藍田站就繼續行番觀塘 ?
係咪因為啟業邨得佢可以由機場番自己屋企 ?
仲有，E22B E22P 宜再進行大重組，
例如 E22B 行曉麗苑、樂華、三彩，
E22P 就做全日服務秀順、彩雲。
1. 到時 694 山上會多好多客，去鰂魚涌可能好過去柴灣，但繼續去柴灣都唔係唔得
2. 可以肯定 606X 全日後，694 的價值會降低。之前有板友表示，係有班港島乘客搭 694 去藍田再轉車的
3. 有諗過 798A 直行寶康路，但到時連茵怡等車方向都會同 798 相反，
幾乎做唔到成個寶林，執唔到雞，而地區人士好想 798 加班或者開支線疏導。
反而如果停坑口外圍再入埋寶林，仲可以做埋寶林康城貴價流水
4. A22 藍田方向繼續行觀塘，除左因為啟業問題外，更因為要繼續做佐敦 -> 觀塘 $7 流水。
不過如果再拆 E22P 全日會唔夠車，我好辛苦都只係做到 E22A/B 各 30 分一班 |
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原帖由 CTB690 於 2015-5-22 02:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓主,我之前忘記左講694係唔可以取消非繁,因為佢係取消692既補償黎(694><720/2X加290)所以如果你係想方便山上居民既開條694P同埋可以係山上爭取居民同保著山下客,再唔係694繁忙時間行山,非繁行隧道.至於798A果度,TD PLAN左個安秀沙出黎,未必會批,避免資源重疊,而E22B果度我同你講,將軍澳冇需要3條機場線,你不如拎埋E22B D車去將606X全日,694全日改入新都城.老實同你講之前E22A想轉行山,失敗既原因係因為DC要行觀嬈.城巴要行秀明道.
個轉乘實際又有幾多人用？鍾意搭巴士過海的，仲有 296M/798 <-> 690 可以用。
為左一個轉乘就要阻住 798A E22B 全日，造福更多居民？
將軍澳用一條 E 線做晒，結果咪係康盛翠林兜半個鐘都未入到隧道，然後秀順無全日機場車，唔需要撥亂反正？
而家繼續留 E22A，坑口將南唔受影響，同時寶林仲多左條 E22B 行埋山兜秀順都快過 E22A 三個字，
康盛翠林更加快半粒鐘，仲有將南同康城又多左條 A29。情況同當年直接將 E22A 反轉來行，又係咪一樣？
係咪為左唔想俾秀順有全日機場車，就要將北繼續受罪？ |
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原帖由 SE7378 於 2015-5-22 20:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
[size=14.6737489700317px]4、A29 E22A 加停觀塘道十分支持，
[size=14.6737489700317px] 去機場 / 博覽館可以再加停駿業里，
[size=14.6737489700317px] 但係點解 A22 去藍田站就繼續行番觀塘 ?
[size=14.6737489700317px] 係咪因為啟業邨得佢可以由機場番自己屋企 ?
[size=14.6737489700317px] 仲有，E22B E22P 宜再進行大重組，
[size=14.6737489700317px] 例如 E22B 行曉麗苑、樂華、三彩，
[size=14.6737489700317px] E22P 就做全日服務秀順、彩雲。
秀茂坪如果坐擁兩條E線實在過剩.
去荃葵都只係一條290A開15/20.. |
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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我都明白最尾果句係必然既事, 亦無可能為694情意結而阻606X全日,
606X對柴小而言的確比694有用多多
鰂魚涌呢D位, 早繁單向已經夠做
即使對將軍澳山上而言, 落山轉鐵依然太強大
所以呢, 我某程度上同意你#1玩法,
即係將694服務時間268B化, 平日開繁時單向, 假日半全日
但建議星期一至五做太古坊, 紅日維持做西灣河以西
其實自從改線入坑口後, 晚上番將軍澳客量係微升左,
雖然真係微, 但11點前算穩定, 太康街上就算12米車都未必有窗口位, 當然一過藍田...
如果上埋山(甚至回程玩埋藍田山)可以保住條線假日全日我唔反對 |
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樓主