你慢慢吹啦，694取消非繁同行山我寫包單必ban，同埋我想同你講秀順冇機場線關將軍澳x事，不過算啦，由你建議果時我已經知道你對將軍澳D巴士線唔熟
[ 本帖最後由 CTB690 於 2015-5-23 02:33 編輯 ] |
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有無考慮過點解694改經坑口之後客量只係微升而不是大升？
我搭咗大約十次下午-下繁既694之後，發現一個好有趣既現象
同區無論係98D/297/98C/98A定798，坑口：寶林繁時個客量比率點都去到1：2
而當年692坑口：尚德客量比率繁時係大約1：2，非繁係1：1
隔離條798，坑口：將南客量比率約為2：1
唯獨係694
全日坑口：寶林落客比率都低過1：3，好多時更加接近1：4
而坑口：將南落客比率反而同798倒轉，變成1：2
上客比率就更加懸殊，上繁坑口：寶林個比例係低見1：5
點解坑口客個比例會出奇地低？其實同改線個時間有關
留意694改入坑口取代18唔係順利交接，坑口-港島東個服務出現咗三個月空窗期，成班客係有一段時間走晒落地鐵
喺宣傳嚴重不足下（基本上係0，連「經坑口」轉頁都無），694連18既舊客都無回流過，更遑論搵新客
結果694正式成為幾年來坑口客量最低既區外線，仲衰過692（當年下繁坑口穩定地落到20-30人）
694經寶林外圍都仲多過坑口客3-5倍，我相信坑口其實仲有每班10-20人既潛在客源係完全未開發過
只要做少少宣傳，條線唔係無得搞 |
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同意
機場線客量點都少過市區線/新界線
好難以市區線/新界線個方法去分餅
觀塘山連一條全日E線都未有，未有空間搞拆線
但E22B全日就係刻不容緩 |
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原帖由 S3BL100 於 2015-5-22 22:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 到時 694 山上會多好多客，去鰂魚涌可能好過去柴灣，但繼續去柴灣都唔係唔得
2. 可以肯定 606X 全日後，694 的價值會降低。之前有板友表示，係有班港島乘客搭 694 去藍田再轉車的
3. 有諗過 798A 直行寶康路，但到時連茵怡等車方向都會同 798 相反，
幾乎做唔到成個寶林，執唔到雞，而地區人士好想 798 加班或者開支線疏導。
反而如果停坑口外圍再入埋寶林，仲可以做埋寶林康城貴價流水
4. A22 藍田方向繼續行觀塘，除左因為啟業問題外，更因為要繼續做佐敦 -> 觀塘 $7 流水。
不過如果再拆 E22P 全日會唔夠車，我好辛苦都只係做到 E22A/B 各 30 分一班
1、694 做鰂魚涌、太古肯定會好過做柴灣，
但係要將成條線搬上山就難度太大，尤其係將南班政棍，
上次條將荃線都可以被佢地搞到要分兩條線去做，
仲順利分化埋兩區關係，肯定會一不做二不休，
個人認為開 694P 做山上比較合適。
2、認同，但用 606X 全日換 694 轉兩味，
加上 606 縮短至耀東，其實柴灣小西灣未必抵得翻，
因為夾埋始終無左一條全日線，
而 606 仲有耀東 <> 柴灣、小西灣段流水要做，
縮短的話變相捨棄獨巿客源，兩巴、議員都未必肯。
仲有西灣河係輸哂，因為無左條全日線特快來往東隧口轉車。
3、當 796X 都因為康城總站位置偏辟而要加兜環澳路時，
條全日仲疏過佢的 798A 到底吸到幾多流水客，
坑口、寶林可以分流到幾多客源，都成疑問 …
而且，就算有 798A 作分流，地區人士都未必收貨，
因為兩繁得 20 分鐘一班，嗰時 798 係做緊 10/12 分鐘一班的 …
仲有行山就算我收貨，班議員都唔會咁易比你過到骨的 …
4、認同，不過俾我重組 A22 的話，
我寧願比佢深入啟麗內部，做埋啟德 <> 機場客，
兼插埋旗做定啟德 <> 佐敦、紅磡流水仲好。
至於 E22B E22P 全日的用車問題，
其實可以用西區重組所剩下來的車解決。
[ 本帖最後由 SE7378 於 2015-5-23 11:58 編輯 ] |
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694 變兩味，可以幫寶林換多條 E 線，多左 798A 幫手清客；
將南多左 A29；康城多左 A29 同 798A，真係唔要？
秀順有無機場線係唔關將軍澳事架，但係事實係本來寶林康盛翠林可以同秀順夾一條全日 E 線而且係夠客的，
由寶林起計仲會比起 E22A 快至少 15 分鐘，康盛翠林快半粒鐘，
亦唔會對以將南坑口為主要客源的 E22A 有咩大影響。
如果因為條線要做埋秀順生意就唔鍾意，就要反對，要行觀繞九龍灣，
咁我想講，行觀繞走的 E22B 係唔會夠客，城巴唔會肯開，你死心啦。
到時寶林繼續捱 E22A 兜將南停極品燈塞隧道，浪費時間，呢D算唔算損人不利己？聰明的應該識點揀吧？
況且雖然秀順有無機場車，理論上同將軍澳無關，但呢個建議
實際上係減左 E22 車俾 E22B，將觀塘資源調入將軍澳，到時寶林三個字一班 E 車，真係唔要？ |
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我覺得情況有少少唔同，因為幫將軍澳唔少地區都換到有用既野返來，
最多只可以話到時睇下調景嶺郭靖同環保大道黃蓉點鬥法
如果 694 繼續行隧道，其實做柴灣會好做過鰂魚涌太古。
不過以而家交通情況論，我睇唔到條線一定要繼續行隧道的理由。
點都好，796S 得兩部車，唔打 694 主意，我諗唔到其他方法開 798A 同埋俾 E22B 全日。
（唔好話由港島抽車，佢地肯做一早做左，問題係 798A 同 E22B 唔會帶來好多額外盈利）
反而 606 港島段流水唔使太擔心，因為自從 606X 開左上繁之後，
耀東小西灣流水客最多的時段已經無左 606…
但西灣河東隧口就真係留白，不過 694 唔到觀塘巿中心，呢段受影響人數未必好多。
亦唔傾向 606X 兜埋西灣河，否則會唔夠時間一粒鐘一單連休。
而 798A 行山亦唔係問題，因為對康城而言，係由無到有。
佢地可以唔要，但到時會連渣都無。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2015-5-23 12:08 編輯 ] |
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，同埋死區會就係要城巴行觀繞先比佢改，同埋死心個個應該係你，城巴唔會因為秀順冇全日機場線而開番條蝕錢E22B
[ 本帖最後由 CTB690 於 2015-5-23 14:30 編輯 ] |
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E22B 蝕錢係因為條線唔深入後勤區內部，
做唔到最大交通需求既航膳區。 |
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694變兩味你話捆綁798A一齊重組都勉強合理
但照理E22B/A29同694連公司都唔同，係無可能捆綁一齊做
所以你話用694換E/A線既理論其實並不成立 |
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