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青山道客又點會搭條行荔枝角道同旺角既296C？

有四小龍荔枝角道客點解唔試，我簡單以下提議
一、2A直行荔枝角道，讓三架車比6P蘇屋客，6D直行太子道，讓一架車比6P彩虹道客，6P全日服務(咁應該叫6B，等乘客有6B翻生感覺)
二、2A直行荔枝角道，6F取消，13P全日比荔枝角道試觀塘客
甚至用212呢排減車去試下東九龍客，到黃埔延線212取消，全部調哂行6B/13P

原帖由 ykh 於 2015-5-21 23:56 發表
青山道客又點會搭條行荔枝角道同旺角既296C？

有四小龍荔枝角道客點解唔試，我簡單以下提議
一、2A直行荔枝角道，讓三架車比6P蘇屋客，6D直行太子道，讓一架車比6P彩虹道客，6P全日服務(咁應該叫6B，等乘客有6B翻生感覺)
二、2A直行荔枝角道，6F取消，13P全日比荔枝角道試觀塘客
甚至用212呢排減車去試下東九龍客，到黃埔延線212取消，全部調哂行6B/13P

咁頗肯定青山道呢邊一定死攬2A多D~
而且最大問題係...咁多年黎, 所謂既四小龍客量都唔夠青山道咁理想~


所以搞咁多做乜呢?? 不如調轉, 叫6P行四小...等2A+6D夾埋比三架車佢咪得LOR~


其實千搞萬搞...反而真係唔好拖2A落水就真...
2A搞左咁多年...到呢10年8載先真係開始多客加班...無理由走返去剁佢~
2A要改, 要唔橫越兩次長沙灣道...請踢走無客既四小就已經100分搞掂晒~

其實我提出直行荔枝角道，都係為左避開東京街(美孚方向)堆燈同大南西街青山道(九龍東方向)塞車加交通燈，如果你唔同恴，可以改為6C直行荔枝角道，2A專行青山道，6F取消，13P全日。2,2A,6,6C,13P實行補差價轉乘

原帖由 ykh 於 2015-5-21 23:56 發表
青山道客又點會搭條行荔枝角道同旺角既296C？

有四小龍荔枝角道客點解唔試，我簡單以下提議
一、2A直行荔枝角道，讓三架車比6P蘇屋客，6D直行太子道，讓一架車比6P彩虹道客，6P全日服務(咁應該叫6B，等乘客有6B翻生感覺)

即係6P有幾多架車? N+4?
多一條全日線, 但6D/6P 都有唔少地方重疊(青山道, 石硤尾, 九龍城, 牛頭角), 6D點睇都唔似CUT一架咁少

長遠嚟講:
2X全日變新2A, 微調美孚開經長沙灣道>青山道>興華街>荔枝角道>原線
6P全日變新6D, 微調蘇屋開經興華街>青山道>原線, 返工/放工時間先入彩虹道
296C拉長至美孚, 全程經荔枝角道

咁樣2A唔洗兜路, 6D變相去觀塘, 296C補位

原帖由 timmylee 於 2015-5-23 01:23 發表
長遠嚟講:
2X全日變新2A, 微調美孚開經長沙灣道>青山道>興華街>荔枝角道>原線
6P全日變新6D, 微調蘇屋開經興華街>青山道>原線, 返工/放工時間先入彩虹道
296C拉長至美孚, 全程經荔枝角道

咁樣2A唔洗兜路, 6D變相去觀塘, 296C補位

問題有3：

• 2X分別點去淘大、三彩、樂華? [蘇屋/李鄭屋]-[淘大/樂華/美孚]分別點補償?
• 全日6P點做美孚40轉乘6D往返石硤尾/九龍城的乘客?
• 6P入觀塘反而返放工時間兜入彩虹道咁耗時?

原帖由 ykh 於 2015-5-22 22:20 發表
其實我提出直行荔枝角道，都係為左避開東京街(美孚方向)堆燈同大南西街青山道(九龍東方向)塞車加交通燈，如果你唔同恴，可以改為6C直行荔枝角道，2A專行青山道，6F取消，13P全日。2,2A,6,6C,13P實行補差價轉乘 ...

東西九服務要燒埋6C果疊，仲要青山道/大埔道-紅土客轉車? 嫌客多要趕客嗎?

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-5-23 05:05 編輯 ]

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-5-23 05:00 發表
問題有3：

1) 2X分別點去淘大、三彩、樂華? [蘇屋/李鄭屋]-[淘大/樂華/美孚]分別點補償?2) 全日6P點做美孚40轉乘6D往返石硤尾/九龍城的乘客?
3) 6P入觀塘反而返放工時間兜入彩虹道咁耗時?

1)
樂華方向: 太子道東後跟606(經彩霞道班次)至牛頭角總站>原路線
美孚方向: 牛頭角總站後>彩霞道>天橋>觀塘道
講真, 蘇屋/李鄭屋冇人會等2A去美孚, 多數都會落元州街搭6,6C,86
如果一定要經淘大門口, 那6P就唯有行返牛頭角道>安老院出觀塘道(翠屏方向), 全條牛頭角道(蘇屋方向)

2) 石硤尾轉86, 九龍城轉42??

3) 主要唔想影響現時搭6D既新蒲崗返工客

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-5-23 05:00 發表

東西九服務要燒埋6C果疊，仲要青山道/大埔道-紅土客轉車? 嫌客多要趕客嗎?

所以咪有2,2A,6,6C,13P實行補差價轉乘，等青山道客有車上左先，到旺角/油麻地再轉，如果唔啱，再加埋30X/41/45去轉乘，而且2A/6C其中一條可以避左大南西街個段路，對美孚人其實仲慳時間，而且沙紅線一通6F/212都係要死，點解唔比6F/212死得轟轟烈烈？

原帖由 ykh 於 2015-5-23 21:50 發表

所以咪有2,2A,6,6C,13P實行補差價轉乘，等青山道客有車上左先，到旺角/油麻地再轉，如果唔啱，再加埋30X/41/45去轉乘，而且2A/6C其中一條可以避左大南西街個段路，對美孚人其實仲慳時間，而且沙紅線一通6F/212都係要死，點解唔比6F/ ...

1/ 6C九巴除左有意改行土瓜灣上路外,根本沒打算修改長沙灣一帶走線.
2/ 6F和212基本上有紅磡延線就說再見,41也是.
3/ 回應早前我提及6P全日,荔枝角站真空問題,這就是九巴想拉296C去長沙灣總站的主因.當然,最終6P能否維持美孚-翠屏道,就要睇下九巴肯唔肯用6.4應付啦.
4/ 雖然富昌強烈反對296C搬總站,但如果西貢區會壓落來,深水埗都話唔到事,最多整個轉乘算數.

原帖由 FBI2 於 2015-5-24 09:07 發表

3/ 回應早前我提及6P全日,荔枝角站真空問題,這就是九巴想拉296C去長沙灣總站的主因.當然,最終6P能否維持美孚-翠屏道,就要睇下九巴肯唔肯用6.4應付啦..

咩是6.4 ? 點用架 ?

第一代2D 返生?
九巴揀蘇屋都計過數既
美孚去觀塘有地鐵同快好多既觀美紅小, 如果6P在美孚開又要收貴D, 平唔過前兩者好多既話唔會好多人想搭, 就算依家6D 美孚都唔係太多人啦
加上遲下蘇屋一帶好多新樓落成, 人口會多好多