[經歷分享/報告]
龍運N30最新重組方案及N42A增加上水特車建議
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N30P又唔行屯門各大屋苑 |
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局外人睇完其實唔明點解要搞到拆開三條線
其實簡簡單單天水圍同元朗半分家好似仲清楚...
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2015-5-23 00:44 編輯 ] |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-5-23 00:42 發表 
局外人睇完其實唔明點解要搞到拆開三條線
其實簡簡單單天水圍同元朗半分家好似仲清楚...
係貪心又唔敢行咁大步,
其實不論日頭定係夜晚, 入機場既人係搭巴士就會搭巴士,獨市咁擠
你係要搞咁多花款, E34A咪出左事囉
同埋係如果你停轉車站仲可以N30+N962  |
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原帖由 dogdog002 於 2015-5-23 01:16 發表
係貪心又唔敢行咁大步,
其實不論日頭定係夜晚, 入機場既人係搭巴士就會搭巴士,獨市咁擠
你係要搞咁多花款, E34A咪出左事囉
同埋係如果你停轉車站仲可以N30+N962 ...
E34A/B 都算成功啦,係差在無資源可以進一步加落E34A/B,只可以:左手交右手
同埋天水圍奈何需求太高...
同埋E34B 做元朗大可以拉埋落洪水橋,唔洗特登係山水樓做個總站仔就算... |
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原帖由 dogdog002 於 2015-5-23 00:30 發表
唔係停轉車站做咩
想要轉乘? Sorry! 我地係兩間公司黎嫁
回正題, 如果佢縮短左去屯門佢憑咩收人廿八蚊
N30PS (都唔做搞咁多做咩) 唔停屯門佢做咩要行屯門公路? 而家好似N368/9 無人搭咩?
不過天水圍客行 ...
當 A33 都收緊你接近 $28, 睇唔出 N30 "縮短" 有咩減價理由,
一句深宵特別服務已經可以搞掂
簡單來講:
現時:
東涌開: 0020, 0100, 0110
機場特: 0030, (0110 不定期加班車)
元朗東開不入市中心及安定: 0320, 0420
元朗東開: 0400
紅橋開: 0400, (0435 正綫班次), 0455
試行後:
N30P 東涌開往紅橋: 0020, 0110
N30P 機場特往紅橋: 0030
N30S AAT 往元朗經天北不入安定特: 0025 (到客運大樓約 0030-35)
N30 機場開經天北: 0110
N30S 東涌開往元朗經天北不入市中心及安定: 0110
N30S 元朗東開經天北不入市中心及安定: 0320, 0420
N30 元朗東開經天北: 0400
N30/N30P 紅橋開: 0400, (0435 正綫班次), 0455
總括: 只是機場開的有加車, 而東涌往元朗通宵車只餘下 0110 一班; 大西北開只是加經天北, 服務水平一樣
反而 N30 系列早前拆綫後, 屯門上車係易咗, 不過開高載都係要企十個
另奇怪, 建議改版 N30 正綫加經天北, 點解紅橋定時點仍然可以維持開 0435? 唔怕過鐘?
而事實上廉航愈來愈多, 深夜最盡開到 0120 (客運大樓開出時間) 是不夠做, 建議 N30 正常班次往元朗延後至 0145/0200 開出,
相比一加加一倍車去到 0110 班次, 延後整體服務時間反而仲實際
[ 本帖最後由 拾顓豭 於 2015-5-23 09:43 編輯 ] |
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原帖由 tkf_2005 於 2015-5-23 04:08 發表
E34A/B 都算成功啦,係差在無資源可以進一步加落E34A/B,只可以:左手交右手
同埋天水圍奈何需求太高...
同埋E34B 做元朗大可以拉埋落洪水橋,唔洗特登係山水樓做個總站仔就算... ...
無錯，問題的確係拆線後無增加資源。
E34A/B拆線係大部份元朗天水圍乘客期待的 (天水圍不用捱兜元朗，元朗上車有位坐)
當然有得必有失－＞因為由E34元朗尾站變成E34A天水圍尾站，天水圍上車企位既機會係高左
其實整體上無變（都係企爆入機場），只係由以前元朗人企變左天水圍人企 |
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JJ 6360 ATS17
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我覺得最好笑嘅係三條線(N30/N30P/N30S)會入轉車站試行三個月，如果無乜客量就會調整；
我可以話如果佢無出任何轉乘優惠的話，我唔相信有人會喺轉車站用十幾蚊去轉N260返屯門..
咁返黃金三聖就無計啦... |
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你有你可愛，我有我好笑。
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