九巴68X縮短及268X轉全日消息

原帖由 stevechau 於 2015-6-2 13:30 發表
其實都係果句...無理由唔搞埋268B...
搞得268B就應該搵268X食左果4架車佢...然後拆68X 1/3車隊出黎成軍做生意~
將TST至亞皆老街呢段大部份位都叫到兩飛, 咁黎做旺角特快拉客~

68X拆1/3車之後完全唔改線, 等彌敦道有 ...

1) 成條彌敦道都講緊交車交數交quota, 何來原因俾68x加4部車俾呢組線?

2) 按你的268X, 尖沙咀又要上埋旺角, 比起以前268B更加無吸引力之餘,萬一油麻地/旺角彌敦道塞車,就會令到268X/68X兩條線一齊返唔車.到時就大斷纜,仲衰過得一條舊68X. 就算唔塞,都好大機會所謂"兩食"路段一齊埋站.又何苦呢?

宜家係真係衰個班次唔靚仔,應該諗下點幫2條線避開塞車位.等返車快D.

尖沙咀?!.......真係唔好留戀啦.

原帖由 stevechau 於 2015-6-2 13:30 發表
其實都係果句...無理由唔搞埋268B...
搞得268B就應該搵268X食左果4架車佢...然後拆68X 1/3車隊出黎成軍做生意~
將TST至亞皆老街呢段大部份位都叫到兩飛, 咁黎做旺角特快拉客~

68X拆1/3車之後完全唔改線, 等彌敦道有 ...

唔好呀，唔好店尖咀彌敦道呀，唔值得呀，呢堆客一系同我落地底，一系269B轉，唔好搞咁多野...

有時唔系屎忽加唔加價的問題，而系你尖咀個用量，加埋佢個環境(倒如QUOTA)系應該善用大隧轉乘的地方...

我唔系話轉車站萬能，唔系叫你度度都砌地圖一區一線，但尖咀呢d位，彌敦道又QUOTA，仲有半個尖咀有唔需要轉車兼快的西鐵對打，元朗唔同天水圍，元朗個核心地帶太近西鐵啦，尖咀元朗特快唔底做架...

另一方面，竟然269B個客量都唔系出色，點解我將果班尖咀元朗的餅碎比埋269B做，以善用資源？比度就比269B做，比唔到算鬼數比鐵做，反正港鐵都唔likey西鐵線個用量...

我唔知點解放軟手腳268B仲留紅日系度養懶人啦，可能紅日269B多人掛...

68x/268x咁拆法其實我就唔太BUY架啦，但點都唔好做尖咀彌敦道！

原帖由 neoplan720p 於 2015-5-31 01:47 發表
根本112就應該縮去銅鑼灣，然後102自己再拆線。

其實要做既唔係112縮...而係102提速~
不過唔係本主題重點~

原帖由 ky927 於 2015-6-2 13:30 發表

其實除左改燈,可以考慮改用左轉山東街,右轉新填地街......目的係入到亞皆老街0者. 橫豎新界西線都係停豉油街架啦.

呢層又會產生另一個問題...
就係各個路口太細, 巴士轉唔到...
最左轉到入山東街, 不過要出睇怕要係塘尾道出~

仲有就係朗豪打KICK既問題...而家無乜大車係果個位都塞到死死下...
比埋大車係果度真係唔敢估計~

原帖由 ky927 於 2015-6-2 14:01 發表

1) 成條彌敦道都講緊交車交數交quota, 何來原因俾68x加4部車俾呢組線?

2) 按你的268X, 尖沙咀又要上埋旺角, 比起以前268B更加無吸引力之餘,萬一油麻地/旺角彌敦道塞車,就會令到268X/68X兩條線一齊返唔車.到時就大 ...

1) QUOTA唔係咩問題....當日268B都唔係因為QUOTA而減~
而另一方面, 加QUOTA真係問題的話...270A根本就無機會入TST~

2) 咁即係問題不在TST LA~ 而跟現時咁拆都係會死GAWOR~
2a)一路都講...直行nathan根本慢唔過跟269b/260x咁行上海街~
真係問題既話, 同樣行法既41A根本就改黎都無得快~
而現時68系咁拆...美其名會集中左客係旺角之前上車...
但講到斷纜...九記咁拆同我咁拆個情況只會係一樣~
而家個問題係...牌面上九記係拆得好靚, 呢個拆法係純數字式拆法...
根本就無估計過咁拆搞到班次咁, 九龍入去等邊條都難等(因為無左兩飛位叫)...
咁你做客仲企唔企係度等?!
我咁拆, 太子-美孚唔會大減班, TST-MK唔會無車/無位上...
同時GROUP到主力儲大JD-MK呢班客(因為班次無少到, 但多左50%機會坐特快)

班次本身唔靚仔...你點加快回車都無用~
你加快回車極其量只係做到班次唔甩...但做客仲要坐開68X既見埋D唔甩都15MINS既班次仲等?!

重覆...呢個拆法, 數字上牌面上對九巴係好有利...
但實戰落黎...九龍各個位班次基本上都係少左...
咁對客係咪有利?!
好多人既角度係從件事出發...從利益角度諗...
我只係從一個客人一個用家既角度去睇呢件事...
出發點唔同, 所以睇到既問題都唔同~

原帖由 stevechau 於 2015-6-2 14:28 發表


其實要做既唔係112縮...而係102提速~
不過唔係本主題重點~

拆線後點處理興發街景隆街呢兩批客，仲有北角的客鍾情102的客係唔少喎，莫非你想送哂俾紅頂，唔通102鰂魚涌上橋112去到天后跟102入紅隧，再拆多條專做銅鑼灣？

原帖由 Ravenclaw 於 2015-6-2 14:18 發表

唔好呀，唔好店尖咀彌敦道呀，唔值得呀，呢堆客一系同我落地底，一系269B轉，唔好搞咁多野...

有時唔系屎忽加唔加價的問題，而系你尖咀個用量，加埋佢個環境(倒如QUOTA)系應該善用大隧轉乘的地方...

我唔系話轉車站萬能，唔系叫你 ...

班次太影響觀感....其實就算搵268B/X落埋去, 我唔係睇得咁悲觀~
首先要明白市區班客坐車習慣好多時同新界唔同...
市區客好多時上車唔睇錢, 係睇邊個快D去到...個方向坐到邊架車就得...
所以一條疏唔緊要, 你整體去果個方向密密有車黎就得~
亦都所以點解一路下繁返大西北269B/260X又唔算少客...
咪密密黎密密上LOR~

所以點解269B死, 而另一方面唔算好多人肯用轉車站...
得一條269B入到大欖甚至係大西北...班次一疏就無人搭...
你擺多條8B/X咁既野係度...你密密推班人上轉車站反而整體使用量仲高~

你如果擺死一條269B係度諗住靠晒佢做TSW同埋大欖轉車...
其實你比個理由D客點解唔去坐西鐵??

原帖由 hadboy5 於 2015-6-2 15:56 發表
拆線後點處理興發街景隆街呢兩批客，仲有北角的客鍾情102的客係唔少喎，莫非你想送哂俾紅頂，唔通102鰂魚涌上橋112去到天后跟102入紅隧，再拆多條專做銅鑼灣？ ...

如果搞得掂117...拆多條專做銅鑼灣先可行...
唔得既話就只係102提速跟722上橋, 112做埋北角-銅鑼灣一段~
興發街景隆街班客一定要推返入英皇道/圖書館/SOGO度~

原帖由 stevechau 於 2015-6-2 17:00 發表

如果搞得掂117...拆多條專做銅鑼灣先可行...
唔得既話就只係102提速跟722上橋, 112做埋北角-銅鑼灣一段~
興發街景隆街班客一定要推返入英皇道/圖書館/SOGO度~ ...

興發街班客搭102係貪快，推佢哋落電車路即係推落地底

原帖由 stevechau 於 2015-6-2 15:51 發表

1) QUOTA唔係咩問題....當日268B都唔係因為QUOTA而減~
而另一方面, 加QUOTA真係問題的話...270A根本就無機會入TST~

2) 咁即係問題不在TST LA~ 而跟現時咁拆都係會死GAWOR~
2a)一路都講...直行nathan根本慢唔過跟26 ...

我認同你嘅諗法係從客嘅角度諗，不過可行性就不是完全認同。

你個建議同九巴要行個分拆嘅分別，在於萬一油旺段彌敦道塞，你個plan就兩條線一齊返唔到車，但九巴新行法，都仲有個機會兩條線互跳，268x斷左都仲可以博下用68x返到洪水橋跳返轉268x，甩得無咁劇烈。

況且成條彌敦道就有幾個塞車黑點，隊哂68x/268x行哂彌敦道，有起事上黎就斷得好誇張。

仲有270A入得尖沙咀，都係因為巴士上佢無替代品；咁尖沙咀都有269B，咪變左268B需要入尖沙咀嘅次序會低左。
你講得岩，密密來兩條線，快又好慢又好，啲客有車就上，乘客個感覺係好啲，咁佐敦開268x/69x做到聯合班次，其實都有差不多嘅功能。如果執著於點到點，咁其實無乜改線嘅必要。

又正如上幾層都有提及，善用63x，改朗屏開行屯公好，或者改富泰開行大欖又好，起碼油麻地《》青公用一條線做，留返268x縮到元朗西，咁個班次又可以靚仔啲。

[ 本帖最後由 ky927 於 2015-6-2 21:23 編輯 ]