[經歷分享/報告]
港島東過海交通已經大幅落後過時
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原帖由 stevechau 於 2015-6-17 16:49 發表 
我又唔太擔心171...通左車應該都死唔去, 客會少左但減班就搞得掂既野黎~
唔會要佢好似107/以前170咁走返去兜老銅自尋死路~
117要做大...靠而家跑馬地+鵝頸根本唔使諗~
112好多人話死下死下...佢到頭來靠SOGO+鵝頸非繁都可以坐滿過海~
去到下繁九龍方向...一路以黎鵝頸都係靠踢車救命先上得晒...如果唔係SOGO過黎上得10個8個就頂閘走~
只係坐滿較邊位都坐過...不過通常係因為前後車距離太近先會咁~
而現階段下繁...的確係出現102同112同時分手又同時入隧道既時間問題~
你明白天樂里落橋既時間有幾唔穩定, 就會明點解會有呢種"最弊港島方向d人係唔會賣112帳"既講法~
係入北角都坐102LA, 港島方向102真係快得多~
所以CWB溝北角做客唔單只唔係問題, 仲係SOLUTION先岩~
102要搞唔係縮個頭尾位...而係中間提速~
所以我先想拆夠三條線，集中火力做銅鑼灣呢兩個大站
咁都可以既，只要下午至尾班車唔用天樂里出，跟返原本102行就ok
而個兩個站就開d短棍去銅鑼灣中途起載返九龍順便做埋
咁樣就唔使拆三條線出來
不過硬係覺得由筲箕灣碌到鰂魚涌都係慢，先至想太古城上公路
[ 本帖最後由 rusf101001 於 2015-6-17 17:49 編輯 ] |
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旺角加尖沙咀，
第一個即時反應係旺角班友係唔會坐110。 |
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原帖由 rusf101001 於 2015-6-17 17:46 發表
所以我先想拆夠三條線，集中火力做銅鑼灣呢兩個大站
咁都可以既，只要下午至尾班車唔用天樂里出，跟返原本102行就ok
而個兩個站就開d短棍去銅鑼灣中途起載返九龍順便做埋
咁樣就唔使拆三條線出來
不過硬係覺得由筲箕灣 ...
寧願多D人有得加快
都好過一邊好快一邊快得少少... |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 rusf101001 於 2015-6-17 17:46 發表
所以我先想拆夠三條線，集中火力做銅鑼灣呢兩個大站
咁都可以既，只要下午至尾班車唔用天樂里出，跟返原本102行就ok
而個兩個站就開d短棍去銅鑼灣中途起載返九龍順便做埋
咁樣就唔使拆三條線出來
不過硬係覺得由筲箕灣 ...
問題係太古城有條110,
要甩佢出黎畀102x唔係唔得,
不過到果條110唔知點處理而已...
除非個方案諗住110直接用西灣河上落不過來回程經北角...
但...102其中一個客倉仔係康怡,
如果鰂魚涌做總站既話就包唔實果個位...
如果你將架車倒落嘉亨灣既話倒返轉西灣河堆議員嘈(太安街問題)
(果兩個議員係要求77/99往南區方向唔做鯉景灣)
咁我會覺得102X太古城上落似乎未必係最佳選擇... |
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原帖由 brianso198 於 2015-6-17 18:11 發表
旺角加尖沙咀，
第一個即時反應係旺角班友係唔會坐110。
如果放棄110, 由102用290模式拆條類似110港島走線的快線, 是否可以? 即是102一開二成咁:
102: 不經愛秩序灣, 並調減班次
102A: 筲箕灣 - 美孚, 路線以2X方式繞行愛秩序灣, 再接110定線 (北行不經北角)過海接回102走線
102, 102A班次比例為2:1, 設5C, 8, 8A, 11, 14, 203C < > 102, 102A BBI補償 110 尖沙咀段
另一方案 (去年八月在F1回文中之建議方案, 略作修改, 此方法同時會將102, 110, 112三變四)
102: 南行改經電氣道, 北行健康村過海
112: 縮短到天后
110: 取消, 以換取筲箕灣 - 西九龍快線 (142), 設5C, 8, 8A, 11, 14, 203C < > 102, 142, 312 BBI補償 110 尖沙咀段
142: 新線取代 110, 筲箕灣 - 蘇屋, 港島如110 (不經北角)過海接回112走線 (新九共營)
312: 新線取代 102, 112 北角英皇道段, 荔園 - 北角, 經美孚, 青山道/蘇屋, 彌敦道, 紅隧, 維園, 北角電車路 (城九共營)
[ 本帖最後由 mak5052 於 2015-6-17 19:30 編輯 ] |
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原帖由 mak5052 於 2015-6-17 19:23 發表
如果放棄110, 由102用290模式拆條類似110港島走線的快線, 是否可以? 即是102一開二成咁:
102: 不經愛秩序灣, 並調減班次
102A: 筲箕灣 - 美孚, 路線以2X方式繞行愛秩序灣, 再接110定線 (北行不經北角)過海接回102走 ...
如果110唔做既話102要北角先上得廊...
但110再咁樣兜北角落去亦唔係好見得吸到筲箕灣班人,
呢樣野我覺得係難搞...
因為102去到北角上廊唔夠快,
但110咁樣做反而班次未必可以再提升好多...
除非太古城個客源仲未發掘到出黎哂,
但好難講究竟發唔發掘到出黎...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2015-6-17 19:42 編輯 ] |
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原帖由 brianso198 於 2015-6-17 19:33 發表
如果110唔做既話102要北角先上得廊...
但110再咁樣兜北角落去亦唔係好見得吸到筲箕灣班人,
呢樣野我覺得係難搞...
因為102去到北角上廊唔夠快,
但110咁樣做反而班次未必可以再提升好多...
除非太古城個客源仲未 ...
其實我是計劃放棄現時110北行在北角的兩個站, 讓耀東及太古一帶享受118式待遇 (太古城直出隧道口), 北角的推回 102, 112(102正副線方案)/312 (102, 112二開三方案) |
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原帖由 brianso198 於 2015-6-17 19:21 發表
問題係太古城有條110,
要甩佢出黎畀102x唔係唔得,
不過到果條110唔知點處理而已...
除非個方案諗住110直接用西灣河上落不過來回程經北角...
但...102其中一個客倉仔係康怡,
如果鰂魚涌做總站既話就包唔實果個位.. ...
其實我個方案係未拖110落水之下考慮
拖110落水直頭參考720/722路線都得
112：大致不變，下午起往北角跟102路線返北角
另外短棍只往銅鑼灣順便做埋銅鑼灣返九龍
102：港島跟722行
102X：港島跟720行
110留返幾班原線行，同埋紅隧口北角特車
另外加102系同九巴203C來回程免費轉乘優惠 |
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原帖由 stevechau 於 2015-6-17 16:49 發表
我又唔太擔心171...通左車應該都死唔去, 客會少左但減班就搞得掂既野黎~
唔會要佢好似107/以前170咁走返去兜老銅自尋死路~
117要做大...靠而家跑馬地+鵝頸根本唔使諗~
112好多人話死下死下...佢到頭來靠SOGO+鵝頸 ...
南港島線171死唔去既,因為有大大個紅隧照住
只不過171會係沙中線通車果陣同104一齊死先姐
至於經唔經銅鑼灣,跟本無所謂
107同170反而仲有香港仔,就算有沙中線都可能可以死撐 |
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P960早日摺線
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只想講，大家似乎都只係望住地圖亂拆，無認真諗過派車數目、班次、全程行車時間，以及北角同銅鑼灣尾站時段分配的關係… |
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fb.com/scientisthk2usa/
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