支持巴士公司通宵掠水,改善機場N車超負荷問題.
只要平過的士,保証坐無虛席. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 FBI2 於 2015-6-21 21:44 發表 
支持巴士公司通宵掠水,改善機場N車超負荷問題.
只要平過的士,保証坐無虛席.
同埋的士入機場島吓吓都百零蚊架喎，用最近既青衣嚟講
言下之意 NA 線應每位收三位數先有賺? |
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我諗「略平於的士價」應該澄清一下
應該話係類似嶼巴模式,巴士票價要大約
等於一定人數,合乘的士的平均支出,所以
去將軍澳收每位$52其實算合理。
現行制度,除員工價外,實在無法有效
分開「職員」及「旅客」當巴士服務
有限時就要作取捨,巴士收過百元一位
係唔合理,但亦要諗辦法吸引三人左右
的旅客合乘的士只需付出略多於巴士的
交通費,已經享有直達和更便捷的服務。
至於「往返機場的交通費已佔
廉航票價的XX比例」我想講職員
返唔到工,或者因為交通問題而令機場
職位唔再有人願意做、而無人服務旅客
係唔係大家想見到? 或者有人話返工大晒啦,
咁我同你講,係。攪清楚邊個需要頻密搭機場巴士。
樓上幾版講到冠忠服務,不過我做
果間就已經講明退市咁滯,2015年
已大幅加價,2017年除非每名員工肯支付
數千的月費繼續租用啦,否則做港珠澳大橋
都唔做我哋,僱主亦明言「只會淘汰剩可自理
交通的員工」而任由流失率高企。 |
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原帖由 HF3204@243M 於 2015-6-21 22:25 發表
有車用先算啦
同埋的士入機場島吓吓都百零蚊架喎，用最近既青衣嚟講
言下之意 NA 線應每位收三位數先有賺?
通宵邊會無車用？
只要有三四個夾埋都係百幾蚊車費，開普通N線細行李架又唔夠用，同埋沙田大埔北區又係繼續黑洞 |
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原帖由 toyl 於 2015-6-22 00:01 發表
通宵邊會無車用？
只要有三四個夾埋都係百幾蚊車費，開普通N線細行李架又唔夠用，同埋沙田大埔北區又係繼續黑洞
你估嗰三四個真係可以約埋同一個地方出發?
重有番工客呢?
迫人平價兜東涌北咪即係又少咗人想入去番工啦 |
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原帖由 cong 於 2015-6-22 10:53 發表
要吸引員工留職係公司責任,唔應該叫旅客補貼
咁我諗一般旅客一個月未至於用到
10次深宵巴士服務掛,員工就一定唔止。
正如#19話齋
A線N線混合體是否應該雙重掠水?
其實呢篇文嘅開頭,擬定收費已經係
有員工價,或者城巴日間A線一直都用緊
員工價,可能有人認為旅客補貼唔合理,但
問題係載旅客都可以行李架都擺唔晒而放在
走廊又是否合理? 再爭議落去,又係應該每區
有A有E、機場員工全數聘請東涌居民做就可以、
咁往返接機者非員工會變成懲罰式票價……
既然有航班係如此臨界時間抵港/起飛
而巴士公司不願延長現有A線服務時間
咁我認為機管局先係最大責任去爭取深宵
巴士增加服務,話晒都已經收取離境稅。 |
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原帖由 053h4 於 2015-6-22 16:06 發表
好似機場返南區咁, 通常我自己一個人返南區, 的士三百幾蚊, A10都係48, 如果兩點有NA10 $65 蚊我個人絕對唔介意比
都重係比的士平好多
可惜開來開去都係已經有N線的地區.阿門. |
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