探討九巴290A車程過長的問題

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-6-29 01:27 發表


順利所以我建議290建議加停利康樓(東行)/順利邨公園(西行)
但秀茂坪，我唔明點解93A/95M合併去坑口，98A縮寶琳你會形容係補償，
坑口咁其實係冇多冇少，真係要計嘅話仲少左條290A添，

所以我建議循序漸進，一步一步，先解決290A ...

98A本身秀茂坪站位唔好
93A/95M合併後行秀明道，係就腳好多

原帖由 kc_loo 於 2015-6-29 01:28 發表


如果可以就緊係越早轉車越好, 做咩去到九龍灣....
91m.....唔係掛........真係同鐵咁大仇口?

新界線轉91M
91M一程只係$1.9，遠比鐵平

原帖由 castanopsis 於 2015-6-29 01:31 發表

新界線轉91M
91M一程只係$1.9，遠比鐵平

trade off 就係.......
兜個大圈...
係既, 可能會有人因為 $1.9 而咁搭
但其實都轉得車啦

原帖由 castanopsis 於 2015-6-29 01:29 發表

98A本身秀茂坪站位唔好
93A/95M合併後行秀明道，係就腳好多

但同時93A/95M合併本身有大量難題要處理，
而且合併93A/95M並無必要需在改動290A前處理

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-6-29 01:34 發表


但同時93A/95M合併本身有大量難題要處理，
而且合併93A/95M並無必要需在改動290A前處理

唔覺有幾多難題要處理，有無實質例子？

原帖由 castanopsis 於 2015-6-29 01:27 發表

講咗幾多次...
最高准許收費同實際收費係可以有差距
流水線做成幾水客，收費通常都有個寬容度
如果唔係城巴10仔都唔會收$3.4

當你收4.9
你出條成12.3km既大流水
93A/95M本身早繁見12MIN
你呢條一轉要120MIN,

重要將早繁爆到7-12MIN既98A+落坑口返學或者山上落轉地鐵客推入95M+93A合體
你估要用幾多車先頂到

原帖由 castanopsis 於 2015-6-29 01:40 發表

唔覺有幾多難題要處理，有無實質例子？

入翠林弱能學校,同一間庇護工場重新教搭車



而家就係講緊路線長
重開93A+95M合體

95M就係車程短(7km樓下),用車少,做到小流水,流水可以做得細緻D
下下由寶林線做[size=15.9999914169312px]流水,不如比埋290A做


[size=15.9999914169312px]淨係堆返學客,已經搞到93A/95M合唔到
[size=15.9999914169312px]未計觀塘碼頭同牛頭角地鐵站根本兩度地方

點解兩個POST夾埋講成就黎270版都仲有人點唔透
自由市場，你本身個區細唔夠撐起一條線，就要同其他區夾
上山本身就係將荃最快嘅走線，290/A設計已經係盡量最快走線衝上山
仲想點? 而事實上將軍澳客又捧場，已經說明一切
巴士呢樣交通工具本身就係慢架啦，俾得9個幾車錢坐咁長程仲想直出，會唔會太大想頭?
事實上九巴已經開左290，而290的確快些少，過康盛已經直去彩雲
只要班司機唔好碌車，已經比290A快一大截

即使俾你行得到隧道又點?
個問題根本上唔係將軍澳，係出左隧道之後果段路先大問題
人人都講過，由隧道去龍翔道非繁時可能快，但繁時真係好多變數
有駕駛經驗嘅都知，有時將隧真係塞到你想炸開條隧道
繁時上將隧真係自毀長城

個人認為，290再提速都只可以係將彩雲至龍翔道堆站全部取消
依家個同A仔個聯合班次安排始終無得點改
但其實290/A依家KEEP住龍翔道堆站都有雞執，
如果九巴唔做，呢堆客最差嘅情況只會送返俾地鐵
抵唔抵幫290提速呢，就真係要睇再有無多D將軍澳客捧290場

話說回頭，成日聽到某D另外嘅版友用將軍澳入面兜得耐黎反駁D話順秀兜得耐嘅人
我當然覺得你地反駁呢班無理指控順秀嘅人係合理。
但話明將軍澳荃灣線，將軍澳入面兜晒所有地區有乜問題?
將軍澳入面車程用多左唔會令到你反駁順秀用多10-15分鐘呢個point更加legit架喎
更何況，將軍澳入面走線已經算直接
用呢個point黎支持290A用黎擺明兜路嘅定線，似乎唔多合理

原帖由 GA6072 於 2015-6-29 01:55 發表

當你收4.9
你出條成12.3km既大流水
93A/95M本身早繁見12MIN
你呢條一轉要120MIN,

重要將早繁爆到7-12MIN既98A+落坑口返學或者山上落轉地鐵客推入95M+93A合體
你估要用幾多車先頂到 ...

93A本身行車時間係40分鐘
入坑口要俾多8分鐘佢
入秀明道要再俾多7-8分鐘佢
最終個行車時間約一單55分鐘，即一轉110分鐘
93A+95M本身用車11架，夠你開10分鐘一班

山上落山轉地鐵班人
相信會走晒去7-8分鐘一班兼入寶林總站既98A（係密咗好多）
搭新93A落山既，會係坑口班學生客
以兩條線既班次密度，唔會載唔晒

98A早繁7-8分鐘一班
一轉兜少兩次坑口圈，行車時間減少16分鐘
換言之班次不變下，可以省兩車
290A飛將北可以節省一單10分鐘一轉20分鐘，省1車
加埋有三架車剩，到時可以按需求加落290A、98A、新93A身上
甚至你鍾意既可以一嘢將98A班次推到落5分鐘一班，你話吸唔吸引？

原帖由 GA6072 於 2015-6-29 02:10 發表
入翠林弱能學校,同一間庇護工場重新教搭車



而家就係講緊路線長
重開93A+95M合體

95M就係車程短(7km樓下),用車少,做到小流水,流水可以做得細緻D
下下由寶林線做[size=15.9999914169312px]流水,不如比埋290A做


[size=15.9999914169312px]淨係堆返學客,已經搞到93A/95M合唔到
[size=15.9999914169312px]未計觀塘碼頭同牛頭角地鐵站根本兩度地方

你將95M既客源美其名為「細緻小流水」都無用
實情係條線做得三千幾個客仲要大部分都有替代品

另外
上面就怕兩線合併要加價
宜家有話推俾單向收$9.2既290A，你覺唔覺得自相矛盾？

成個帖，唯一有建設性係最後一句
觀碼、牛頭角之間的確係要做一個取捨