[經歷分享/報告]
探討九巴290A車程過長的問題
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(無睇哂咁多文)
我唔明部份坑口人咩心態,死都要整走290A
宜家明明兩條線夾埋十分鐘班咪幾好
拎走290A就算正線290加班頂多都係加到15分鐘,都係要等多五分鐘
尤其宜家大熱天時行到去個站走咗部290,我上寧願上咗部290A先
唔該唔搭290A既人一係你計準時間搭290,一係行落地底,無人care你搭唔搭
利申：間唔中前往坑口既荃葵居民 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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原帖由 castanopsis 於 2015-6-29 02:40 發表 
93A本身行車時間係40分鐘
入坑口要俾多8分鐘佢
入秀明道要再俾多7-8分鐘佢
最終個行車時間約一單55分鐘，即一轉110分鐘
93A+95M本身用車11架，夠你開10分鐘一班
山上落山轉地鐵班人
相信會走晒去7-8分鐘一班兼入寶林總 ...
93A同95M早繁分別開12/13分
返學客會爆到93A頂閘,95M都間中爆到
本身兩線講緊聯合7分一班
係咪早繁開7分至岩
連蛇車要15部 |
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原帖由 castanopsis 於 2015-6-29 02:50 發表
你將95M既客源美其名為「細緻小流水」都無用
實情係條線做得三千幾個客仲要大部分都有替代品
另外
上面就怕兩線合併要加價
宜家有話推俾單向收$9.2既290A，你覺唔覺得自相矛盾？
成個帖，唯一有建設性係最後一句
觀碼、 ...
你成個95M+93A根本就係無建設
直情破壞緊近區網絡
本身該走線已經有290A十成重疊你咁做同踢Ｄ客落290A有乜分別
你唔係話核準收費唔一定用盡
290A全程7蚊或者玩雙向分段
岩唔岩你心水
反正將軍澳唔搭290A出荃灣
咪頭段比雙向分段做流水
一單做兩轉客
上面好似有人講,因為290A太長會蝕
其實本身原本設計係想頭尾流水,中段特快
一單每個位執至少15蚊
本身98A同93K都9成重疊
296A同296C十成重疊
95M落聯合
93A落觀碼，曉光有乜代替品
靠你條求其亂咁畫既線
係秀明道去踢Ｄ客落山
[ 本帖最後由 GA6072 於 2015-6-29 10:46 編輯 ] |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-29 00:06 發表
如果連去一去寶琳都接受唔到既
除左帝化坑口外就唔會有其他方法可以吸個客返o黎
但可行性極低
令一方法係唔做lee批客既生意
因為並唔係下下巴士可以cover到既target ...
得 點解唔得
98A 98C 98D 3條線轉晒做20分鐘一班定點塞車唔會補車
我相信車可以用少一半 你又可以直出
大前提你要頂得順響旺角尖咀又熱又焗等車
尚德村巴系列都係咁樣儲客儲返來炸 |
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原帖由 fleetline 於 2015-6-27 20:17 發表
290A根本唔應該去將軍澳, 應該去藍田/油塘更適合.
將軍澳往來順秀流水客, 290加站已經可以解決.
290 加站順秀咪即係290A 囉
將原本290A 搬去其他地方 將290改做290A 原來可以解決問題  |
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與期推走290A既
另一角度咁睇
不如直接地再加重290同290A既定位同服務
如果290可以飛走彩虹/彩雲既
直接飛走再加快行程點都好過再加返站係四順補流水客
如果曉光既客肯行上去秀明道既
290A加個雙向分段基本上可以推到條93A得幾班車
可以減一大堆車都得
將軍澳繼續可以聯合10分鐘一班車
290可以再加快
290A段流水再做大D
效果可能仲好 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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不如將290同290A一條行四順飛秀明,另一條行秀明飛四順,咪做到真正10分鐘聯合班次囉 |
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