探討九巴290A車程過長的問題

原帖由 ATE24 於 2015-7-1 02:26 發表

講多都o徒氣，
任何細路仔 lur 玩具式爭取所謂「我要真將荃」，
不論o係運吉，老九，以至 le 度多數版友眼中都係冇市場。

無市場又未必，隧道將荃客量點都唔會差得過現有290好多
只係既然行完隧道之後無公路系統去配合，就行山順便做埋康翠而已

原帖由 castanopsis 於 2015-7-1 02:23 發表

這正正就係關鍵所在
290A要快，飛坑寶係最簡單既處理方法，既能加強290A將南-秀順-荃灣個角色，又能縮短行車時間
但290A直飛將南，坑寶-秀順係有位要補，唔係話攞走就攞走
我上面打咁多字，就係想透過重組93A/95M/98A填個洞，等人 ...

將南要條290A做乜? 製造交通擠塞?

玩直飛將南有乜用? 行番秀順最後行車時間咪同290一樣.

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-7-1 00:49 發表
本來想追翻晒啲post先回文，
不過篇文最後又係淪為針對個別人士嘅無意義無限淪洄式對答⋯⋯
不過我特別留意到一個原則性問題想講，係關於290A角色應該點定位嘅問題

前面都有人講，點解290A快則可以90分鐘搞掂，慢則要110分 ...

其實我自己唔相信短途客會令條線行車時間大幅增長

或者倒返轉講，將軍澳去荃灣，依家睇有時290係會多人上過290A

結果引伸問題係，290多人上，用多左時間，10分鐘後開車既290A，因為少人上，結果就追到前一班290
290已經接近無短途客，但條線車程其實都係行慢左，因為將軍澳越黎越多人上，結果後面班290A可以未到寶達就追到前車

所以之前先有傳話290可能要cut站

又咁講，如果上落車乘客數量一樣，理論上時間應該唔會差太遠

與其話短途客上落影響車程，不如講得直接d，每上多一個客，車程就會耐，要快就唔該cut晒所有站作村巴算

但行車時間會唔會無止境增加?我個人就唔多信

原帖由 castanopsis 於 2015-7-1 03:30 發表  

問題係你條「全日短棍」載客率唔合格，講緊係連九巴自己都咁講

但我同意你一點，就算93A/95M合併搞唔成，93A都應該拉入坑口代替98A
始終98A喺坑口的接駁角色已近乎完全消失，大家只待98A為一條流水線
而以93A流水既覆蓋面點都大過98A

紅字：
的士除非夾齊5個人搭，如果唔係都唔係好划算
至於13，係我數漏咗，我錯
不過你講得出有13，足證一點——93A曉光街唔係獨市，亦未必obligated去做
既然曉光街客量唔係特別標青，部分返學客又可以從秀明道行落去，選擇放手未嘗不可

藍字：
93A/95M合併
一方面係用嚟止蝕
另一方面係藉此提高成個網絡既營運效率，free車出嚟改善山上交通

先唔好理曉光街個位，整體而言：
- 新93A可以直達秀茂坪心臟地帶（秀明道），並加強坑寶-山上個流水覆蓋面（坑寶本身無巴士去聯合/秀明道）
- 290A將南可以縮短行車時間，將南-荃灣分流290，將南-山上班客快咗（姑且勿論可唔可以取代到296M）
- 98A可以穩定、加密班次，提供較為頻密既康翠-->寶林站接駁（點都密過296M先啦）

其實可以話係取捨問題
我覺得放棄曉光街去達成上述目標值得，你覺得唔值，無絕對答案

最後，安達臣去觀塘個位
運輸署無plan安達臣觀塘線，明顯係有意將班客推落現有既系統裡面
但究竟所謂既現有系統，係唔係95M？我有少少保留
安達臣有兩條邨，安達邨同安泰邨
安泰邨擺明就近順天多過秀茂坪，相信落觀塘會用順天順利個系統，唔會用95M
至於安達邨，有條行人天橋直接駁落寶達
去到最後唔少居民可能會變咗搭98A，95M未必會係主力線...

成件事你都只係以坑口為中心睇到既野
我山上人只覺你嚴重搞亂山上交通

咁93A加一車入坑口行返曉光上
以你邏輯應該得,秀明落曉光只係兩歩路

係要290A SKIP 寶坑
搵95M+93A合併去解決
咁唔理將南上秀明道一帶

講左多次
曉光街堆學校,係指有客
老人輪椅客,係需要

為左只係你想補290A SKIP坑口寶林,去唔到秀明既洞
搞到山上亂哂龍
實情呢堆客一日都唔知有無十個
未計呢堆客本身有296M同95M+93A轉乘做緊

重有止蝕論
跟據你毎小時成本$300論
95M同93A一個鐘一轉既線
一轉
$300/4.9=62個客
毎單姐係31個客,非繁28%已經平衡到
係十分容易達標止蝕既路線,並早已止血
所以今年95M+93A無再提合併

重有你有無睇人寫D乜,唔好沉醉自己FF入面

話左93A
曉光<>將軍澳同曉光<>觀碼係獨市
曉光客係爆到4分1既3AV
你一句無客,全批曉光客就被消失,事實重存在

聯合曉光兩邊平均毎車都有10幾個客上落
合併之後200%肯定一定無兩線加埋咁多客
呢D情況1+1=/=2

你三個改善山上交通
第一個
坑寶本身無巴士去聯合/秀明道,呢下真係笑出聲
係坑口無巴士去聯合/秀明道下話,無290A,重要290加停秀茂坪道,重亂咁改山上D短途線,拉哂入坑口做皇帝

你自己本身都改埋290加停秀茂坪道
290停寧波二中落聯合, 停秀程樓落秀明都係兩歩
一定舒服過曉光上秀明
寶林本身有條翠林上唔到既106做緊(聯合/秀明道)

第二個
將南-荃灣分流290,係290分流290A下話
加快290A,用290加停秀茂坪,個人覺得只係想整死290去谷返D客落98A既動作

第三個
至於穩定98A,唔係CUT去寶林就解決到,係本身走線問題
穩定加密,加兩車比95M重可靠

最後, 坑口寶林,去唔到秀明既洞
客既數量比唔係特別標青既曉光街客量更少,本身又有轉乘
施主,請你好好放低, 呢堆客放手LA

坑口寶林要將荃特快,未開290之前
本身有葵芳至寶林低至25分既NR25/27,
乖,唔好搞咁多野

[ 本帖最後由 GA6072 於 2015-7-1 13:17 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2015-7-1 02:23 發表

這正正就係關鍵所在
290A要快，飛坑寶係最簡單既處理方法，既能加強290A將南-秀順-荃灣個角色，又能縮短行車時間
但290A直飛將南，坑寶-秀順係有位要補，唔係話攞走就攞走
我上面打咁多字，就係想透過重組93A/95M/98A填個洞，等人 ...

覆左幾次

290A做咩要加強將南<>秀順既角色?
飛坑口係好開心
但想取代埋296M既仲要入返寶琳

如果93A同95M合併到只係行秀明道而通過到既
根本而家290A加一加雙向分段已經可以代替到93A
一下可以減夠4/5架車
留返2/3架開特車都仲得

坑口<>觀塘用98A係慢
但未至於再要人用更慢既93A+95M合體版
坑口成個tradeoff其實係fail

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-7-1 11:48 發表
覆左幾次

290A做咩要加強將南秀順既角色?
飛坑口係好開心
但想取代埋296M既仲要入返寶琳

如果93A同95M合併到只係行秀明道而通過到既
根本而家290A加一加雙向分段已經可以代替到93A
一下可以減夠4/5架車
留返2/3架 ...

[size=15.9999914169312px]佢可能以為坑口用98A換出,用93A+95M換入係好大犧牲


[size=15.9999914169312px]實情係為左得十隻手指數得哂既坑口人想去秀明道
[size=15.9999914169312px]而要山上連斬兩線去硬食多條食大量車又無效率既禽獸線
[size=15.9999914169312px]自私,無謂之舉

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-7-1 11:48 發表
覆左幾次

290A做咩要加強將南秀順既角色?
飛坑口係好開心
但想取代埋296M既仲要入返寶琳

如果93A同95M合併到只係行秀明道而通過到既
根本而家290A加一加雙向分段已經可以代替到93A
一下可以減夠4/5架車
留返2/3架 ...

其實不如話佢地想290A飛坑寶，抵銷兜秀順時間
同時290觀塘山加站拖慢車速，去令兩線行車時間拉勻

但到頭來，我都唔知將軍澳有邊區會贊成D咁騎呢建議

坑寶由10分1班出荃灣變成得返1條290仲要加停秀茂坪

橫睇掂睇都係差過依家

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其實呢個主題，有部份版友都唔明290/A"成功之處"係邊

班次密、價錢平、一程過呢三樣野係成功因素，是但無一樣，點都會打個折扣

何況將軍澳咁多年爭取將荃線原因係要"搭地鐵要轉幾次車"

到爭取到個陣，又會有人"嫌條線兜路"
同時無視
"西貢區議會共識3C方案"
"康翠為將軍澳一份子"
"將隧觀塘道車流過多"
等問題

講真，將軍澳要瓜瓜嘈，係都康城先，又無將荃又無將沙
第二都應該係康翠，無沙田線

坑口我真係唔覺有咩咁慘，除左巴士又有地鐵，唔想兜路仲有選擇
可憐山上班居民無鐵之餘接駁港鐵服務既巴士又差，又要每日比多幾蚊坐程接駁

再講資源問題，衰d講車cut走左就走左，區議會話就話巴士原區投放，但實際上都未必有呢回事

當日運吉同西貢區議員講，將荃d車都唔係來自692
而係巴士公司以往做重組慳左落黎既一個資源"pool"度

如果唔開290/A，根本d車都未必會走返出黎，d車走返出黎又會有人認投個21部車係自己唔屬於其他區既，都幾好笑

原帖由 kay 於 2015-7-1 12:19 發表
[size=15.9999914169312px]如果唔開290/A，根本d車都未必會走返出黎，d車走返出黎又會有人認投個21部車係自己唔屬於其他區既，都幾好笑

成件事入面
至少無左條32B

原帖由 kay 於 2015-7-1 12:19 發表
其實不如話佢地想290A飛坑寶，抵銷兜秀順時間
同時290觀塘山加站拖慢車速，去令兩線行車時間拉勻

但到頭來，我都唔知將軍澳有邊區會贊成D咁騎呢建議

坑寶由10分1班出荃灣變成得返1條290仲要加停秀茂坪

橫睇掂睇都係差過 ...

如果以自己做中心，有啲版友會唔覺得呢組線成功
老實講，成功既定義都有爭議
不過呢條線，成績比想像中好係事實，甚至比當年798更嚇人一跳
當然，佢又無去到線王級，始終講緊去到盡都係同798、297同級啫，但係以整體社區作出發點，真係唔覺條線同山上堆線有咩修改空間（除左93K轉兩味同290應該要加價外）
ps個新po搶哂風頭，舊po過唔到三百

唔好煩
將296M改做290A咁由彩明開去順天
290A縮去藍田北/將來安達臣
==完==