探討九巴290A車程過長的問題

原帖由 GA6072 於 2015-7-1 12:31 發表


成件事入面
至少無左條32B

before:36 4部車同32B 3部車
after:36 7部車
本來以為cut到車都係比936唔關290事lo
跟住又係用返7部車，又加一堆無謂轉乘補位，又開43X分段

眾人只會鬧你埋謬論，請問你肯正面答我問題未？

1. 究竟觀塘區唔係唔食霸王餐？
2. 你當年話既 290 趕客，點解要搞到 290 要加 3-4 部車，繁時去到 10 分鐘一班？
3. 你又話 290A 吉車（一個人都無）？

原帖由 GW5878 於 2015-7-1 00:29 發表
冇錯，拎起地圖度下，咁樣走法里數最少，
但里數唔可以當飯食...

有人就話用個客觀啲嘅「平均速度」講，
係，「平均速度」係中肯啲

你又講晒啦，請解釋點解 290（我唔計 290A），
行山不論「平均速度」同「里數」，係寶林去彩虹都同隧道一樣，甚至更快？

原帖由 GW5878 於 2015-7-1 00:29 發表
好簡單一個例子，就係 74X 兜鑽鐵
點解 74X 兜完鑽鐵都咁多人快佢快同直接 ?
因為講「直接」係同其他競爭對手去做比較，而唔係單係自身拎住個好高嘅「平均速度」係度自High

係咩，你上段至講完用「平均速度」睇中肯，點 74X 係唔係兜路？
我睇唔出 290 有幾唔直接，係你自己主觀地認為唔直接，唔直接 290 又會班班頂閘至加班？
你究竟知唔知 290 加完班，繁忙時間係 10 分鐘一班車？

原帖由 GW5878 於 2015-7-1 00:29 發表
好似欖隧線咁，跑欖隧70km/h係呀好快呀，但唔好意思，西鐵最快可以開到130km/h，咁巴士呢段乜都輸啦，慶幸就係呢段路程短咋

你又知唔知，點解有人（天水圍市中心）唔上 969、269C，原因唔係欖隧比西鐵慢，而係總站開車開左半個鐘至到天水圍尾站。

原帖由 GW5878 於 2015-7-1 00:29 發表
即使大家都係頭站嘅調景嶺，
搭 798 去沙角邨，快過地鐵不多於 5 分鐘，而去新城市則只慢約 5 至 10 分鐘。
搭 290 去荃灣，慢過地鐵最少 15 分鐘
亦都因為咁，即使 798 送車尾，最多都只係慢過地鐵 10 - 20 分鐘，
但如果 290 送車尾喔，隨時慢 35 分鐘。
咁自然將軍澳人就一定傾向 798 係比較理想嘅路線，而唔存在「神化」 798
如果分析到咁樣都有人覺得係「 798 優越論」甚至係「保新」行為，藉此加以亂抽，咁唔該諗清楚兩條線之間分別

麻煩你更正，只適用於調景嶺，你未坐過 290 麻煩收一收聲，唔好亂作時間。
寶林搭 290 去荃灣同港鐵平手，有時甚至更快。

我淨係睇得出有人跨大事實，去無視 290 係寶林比港鐵快依個事實。

原帖由 GW5878 於 2015-7-1 00:29 發表
某君又亂抽水話「剩係山上先要計時上落 ? 山下唔使 ?」
但係不斷講緊嘅係 290 系山上區域趕客，而唔係山下區域趕客
所以就算要研究「山上區域點樣趕客」都係只搬山上區域嘅停站停燈資料黎講，搬山下停站時間黎講根本係Irrelevant

你又黎，咁搬個事實出黎，290 多唔多人上車？大家眼見，290 客量有幾高嫁，趕客仲上車？
你唔好當佢地傻啦，15 分鐘到彩虹，請問景林係隧道口上 102（假設上到車），繁忙時間用 15 分鐘去唔去到彩虹？真係趕客？你考慮清楚。

「搬山下停站時間黎講根本係Irrelevant」，大佬，將南既人頭站，又唔關事既？你又選擇性唔理 798 一樣有共同問題。

好喇，咁係咪即係某君口中嘅「上山是原罪」?
你覺得係咪係啦，我廢事解釋，數據就搬左出黎
乜野 93K 「行觀塘道是原罪」丫?
講「觀塘道是原罪」，你搵條極品線去比較咁當然得出極品答案，
比較就公平少少，我拎 296C 同 796C ( 回程 ) 講，
兩條線無論價錢、班次都接近一樣，
唯一唔同就係一條經觀塘道，另一條經調景嶺，
咁樣講穩定性就一定係 796C 略勝一籌，而講快亦都係 796C 快一個馬鼻，
但係好有趣嘅事情就係 296C 尚德區客量唔差，有時仲多過 796C 尚德兩站落車客量總和
咁說明左乜野，就係山下人根本唔太抗拒行觀塘道，啲人見車就上

你頭先至投訴幾乎所以車行經觀塘區？而家又話「就係山下人根本唔太抗拒行觀塘道」。
姐係話行觀塘道停站無問題？麻煩你收番之後「觀塘區係罪人」既言論。

但係山上呢 ? 除左 98S ，其他上山線同隧道線去比，係架車離開寶琳時，最多客嘅全部都係隧道線 ( 詳見之前我個post )
98A 特同 98S 衰乜野 ? 就係衰班次小過正線，變相冇誘因去刻意等佢

我講又 200 次，98A 特車衰原因係兜寶林，坑口人同寶林人都唔坐，至比人減班，
搞清楚先後次序，98A 特車以前唔密？10 幾年前密過正線開都試過。

因此，將荃要改就起碼將一半班次打入隧道，換句話說係 290 或者 290A 成條改入隧道，先會做到一般隧道線吸客效果
現時趕客趕到得返半車客，冇錯係山上執得返
但係點解明明條線可以學 98D 同 798 咁樣揮嬴條鐵，點解要放棄治療 ?

真係唔需要啦，290 寶林、坑口區已經揮左嬴港鐵，但麻煩你放棄治療先。
半車客係己經加左班，10 分鐘內 290、290A 同時開緊車，10 分鐘唔係聯合班次，係共同班次。

隧道線吸客？請你解釋點解 290 咁多人坐？

唯一解決方法咪拉 95 或者 95M 經寶順路去調景嶺，反正調景嶺尚德都唔會搭全程

依類叫痴線又不負責任既言論，咁行唔洗加車既？里數直升仲要加價？原因你仲歧視山上居民。

原來由「A41 停站」改為「E42 停站」係對青衣有分別
恕我無知，敢問咁樣一換一對青衣有乜野正面影響 ? 我就見唔到因為 E42 停站而令到青衣有得益

依點真係火都黎，E42 就係停多依兩個站，比人投訴點解多人咁多人係青衣上落（往返沙田），
搞到沙田去機場時間拖慢，唔係你既例子係咩野？

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-7-1 14:17 編輯 ]

話時話 290 兩繁有加班又點，兩繁地鐵夠有加班啦，加班幅度仲多過你架 290
而 check app 根本就有機會要 check 到要等 19 分鐘
乜野「要時間落樓論」根本就搵黎講
如果我身處果坐樓一出去就係巴士站，而落樓就預搭 lift 要 1 分鐘，
咁樣我 check到架車仲有 1 分鐘就到站，咁我咪要等 19 分鐘囉
甚至極端啲講，唔係次次架 lift 都準時 1 分鐘落到樓，
如果層層停或者有細路唔生性玩 lift ，搞到 3 分鐘先落到樓，明明你 check 1 分鐘就變左等 19 分鐘

依點要真係好好好好笑，我真分開覆，亦希望板友幫手覆依個理論。
咁姐係要預 3 分鐘到啦，你唔識預多 5 分鐘搭車？
究竟預多 5 分鐘搭車有幾難？係出現 19 分鐘有幾多次先？人地比埋個時間你，你可以話「要時間落樓論」根本就搵黎講。

麻煩你唔好再話小朋友，798 最疏 20 分一班，你究竟點去預 798 到你屋企門口？
你係有先知能力？知到 798 幾時到你門口，一出 Lift 就打口道門比你上車？
如果你有特異功能，咁唔需要等 798，無理由會唔知 E22A 幾時到。

原帖由 kay 於 2015-7-1 08:29 發表
又咁講，如果上落車乘客數量一樣，理論上時間應該唔會差太遠

與其話短途客上落影響車程，不如講得直接d，每上多一個客，車程就會耐，要快就唔該cut晒所有站作村巴算

但行車時間會唔會無止境增加?我個人就唔多信

如果出現咁嚴重既情況，睇黎有其他原因搞到咁長時間。
明明有客賺，不如學九巴咁開多幾班加班車或短棍清客好過。

原帖由 kay 於 2015-7-1 12:19 發表
如果唔開290/A，根本d車都未必會走返出黎，d車走返出黎又會有人認投個21部車係自己唔屬於其他區既，都幾好笑

所以要鬧九巴，你 Cut 完我果區既車，你比部車去我都未必上到既將軍澳線仲咩？
依點一向係九巴「語言偽術」，真係有「線換線」？否則 88X 果三部車點黎？
除非好似 28A 同 224M，白紙黑字寫明點分，咁就真係「線換線」。

692 果 4 部九巴，一早去左最二度，何必執著「資源論」。
只係少數板友同區議會認為 692 會去番 290 度，真係天真。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-7-1 14:37 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-7-1 01:38 發表
坑寶少左聯合班次之餘
同時坑寶順秀又想交去邊?

額外想知點可以做到記住咩人上車後係邊到落車
除左影住架巴士既上落車門外

前文我已提及，順利由290有限度加停1站，而秀茂坪本身已有足夠服務。

我五點幾至六點幾坐290A，一般秀順上車嘅人通常得十人左右，坐響樓下望著，其實唔難認，
以我觀察，呢十人落車地點，康翠vs寶坑vs將南嘅比例大概係3～4：2～3：4～5左右，
唔信閣下可以親身去觀察下～我都想知多啲數據～

原帖由 kay 於 2015-7-1 08:29 發表
其實我自己唔相信短途客會令條線行車時間大幅增長

或者倒返轉講，將軍澳去荃灣，依家睇有時290係會多人上過290A

結果引伸問題係，290多人上，用多左時間，10分鐘後開車既290A，因為少人上，結果就追到前一班290
290已經接近無短 ...

問題唔係單單睇「290A加左分段」咁簡單，
而係眾版友諗著「290A加左分段」後就可以旭晒93A,98A,95M,296M再減幾多部車出泥開乜開乜云云呢點我想回應。


呢班坐開93A,98A,95M,296M嘅客唔會就咁消失左，最少有一部份會去左290A，
就算上車客唔多過落車客，響將軍澳區內上落客時間理應明顯增長，尤其係西行，坐得多就知西行290A基本上甚少流水客
尤其真係唔可以睇少93A、296M載緊幾多學生客，將所有呢啲客堆晒落290A去cut車出泥其實真係治標唔治本！
你可能話就算cut左嘅車加番一部半部落290A度都係有賺，之不過咁做只係慳得一部半部車得泥，亦可能嚇走部份290A乘客。


而且，你都識話啲客唔上290A，堆晒落290，導致拖卡班次唔平均，我諗更加應該做嘅野係加快290A而唔係再拖慢佢，
而家290A只係比290慢十分左右，岩岩好係個班次間隔，啲客都唔願上，如果290A再慢多過十分鐘，只會更加唔平均，
如果290A skip寶坑，最少將南客會無論290定290A都會願意上，先係真正有效運用290A全段嘅運載力～

仲有我再睇得長遠少少，隨九東、將軍澳發展，（唔好唔記得安達臣有幾十萬人就泥入伙）
我絕對相信秀順往來將軍澳呢個餅需求只會越做越大，就算今時今日堆晒落290A係行得通嘅，短期內都需要再加資源落去甚至再拆線～

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-7-1 17:27 發表

問題唔係單單睇「290A加左分段」咁簡單，
而係眾版友諗著「290A加左分段」後就可以旭晒93A,98A,95M,296M再減幾多部車出泥開乜開乜云云呢點我想回應。


呢班坐開93A,98A,95M,296M嘅客唔會就咁消失左，最少有一部份會去 ...

所以290A應該可能唔加分段，或者焗人坐足兩程，返將南個程收平D

其實21部車做唔晒都未必壞事，起碼證明到客量有增長先
不過九巴仲有幾多車可以變出黎加班就

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-7-1 17:27 發表

問題唔係單單睇「290A加左分段」咁簡單，
而係眾版友諗著「290A加左分段」後就可以旭晒93A,98A,95M,296M再減幾多部車出泥開乜開乜云云呢點我想回應。


呢班坐開93A,98A,95M,296M嘅客唔會就咁消失左，最少有一部份會去 ...

所以話開定條線去分流坑寶至秀順段客仲實際過加雙向分段,而且區域重組文件前奏已經提議執93a,95m同98a呢三條往來觀塘至將軍澳的路線,重要係主菜添

原帖由 GW5878 於 2015-7-1 00:29 發表
見到有人不斷提 798 ，
但事實上講嘅人究竟有冇諗過 290 同 798 嘅分別 ?
798 只係調景嶺至寶琳幾區，
290 呢 ?
有人話「上山係行車嘅一部分」，甚至講到 290(A) 西貢區走線「最直接」，
我想問呢個係乜野歪理 ?
如果 290(A) ...

講真, 當如果你只上290, 即係20分鐘一班車
當場呢個係最worse case, 但最worse case 係你要睇住架290A 走
但就算你睇住佢走, 最後係上架290其實你都唔會快過佢
你只可以選擇chok 定等
呢個係心理上好大既影響

我認同你既說法, 本身根本可以做兩條分別比較大既線
而家兩條線分別根本唔大, 有人話好好多, 但最大既問題依然存在,
只係比非常差變成差, 程度上分別
如果要做, 我唔明點解唔做兩條分別大既線出來

其實check app 實際係完全無分別
你睇到20分鐘有車, 即係你點都要等20分鐘, 只係咩方式等
如果係5分鐘, 你check 唔check 都係5分鐘
根本上唔上290A, check 唔check app 都唔見有分別

你吹佢唔脹, 呢個世界有人寧願塞車, 都唔會想上山, 呢個係心理上既影響
102 你明知佢係衰, peak hour 你有話永遠都上唔到, 但點解仲有人等幾架車?
當然, 有人唔想上上落落mtr, 唔想企, 但以我來講,
就係果種"一等到車, 就會直到家既感覺"
當你連呢樣感覺都無, 人地就唔會再執著, 不如再煩D 搭鐵, 起碼唔駛"唔知等幾耐"

98A 特同 98S 衰乜野我都講左N次.......
有人話98A 特車死因係經寶林, 原來佢都知....何況290....
不過, 98a 對手又真係比290 多就真
而家290叫多客, 咁即係可以更多客....

其他人永遠唔會明我地所講既感覺, 因為佢地係區外, 永遠只睇數字,
有好多野, 我唔知其他地方會唔會咁, 但坑口就係咁
今年清明, 在我滿懷希望同屋企人講出年去荃灣拜山可以有巴士直去之時, 一講個行法出來, 大家都已經一致ban
連我都好無奈

如果佢地叫呢D 做好, 好明顯呢兩個地區走線potential係好大, 但我唔會認為呢D 已經叫極限
算啦, 去到400頁, 大家都唔會等到大家認同, 即管睇下幾年後會唔會有咩改變

[ 本帖最後由 kc_loo 於 2015-7-1 19:42 編輯 ]