探討九巴290A車程過長的問題

原帖由 GA6072 於 2015-7-1 23:21 發表
小弟又FF下
小弟估佢係想咁

第一歩
290加彩雲順利秀茂坪各一站
第二歩
290A取消比車比290
要秀茂坪四順行多幾歩爆埋290

真係無人得閒陪你FF
正常一個版友讀完我既回帖都唔會有咁既理解....

290順利加站，純粹係建議290A飛坑寶後，補償坑寶-順利個洞
如果唔用290都得，不過班客點處理就要再度度

所以至死都要取消哂山上線去開線比坑口補洞
強調係為只係坑口一區補洞

因為以坑口為中心
佢無考慮將南至秀茂坪四順同坑口問題都係一樣靠290A
所以合併線只諗到去坑口,而唔係去將南
同時為左果少少坑口客,完全當93A成4分1車曉光客同95M本身既聯合客透明
以為山上客必定鐘情坑口開出既路線

對將南而言，佢地相信會支持290A飛坑寶，然後爭取雙向分段收費
你真係以為佢地會想要條兜遍全將軍澳既93A？

坑口重組完之後其實唔好得過宜家幾多
一方面93A服務範圍係大過98A，但另一方面93A亦都慢過98A
如果我以坑口為中心發建議，早就大力推銷坑口直出290X啦，仲點會建議290A飛坑寶？

山上其實都有受惠
主流既康翠人都想98A加密多過攬住95M/93A
你估個個都好似你咁，恨98A恨到入骨？

紅字：
我幾時有當95M聯合客透明？
上面講咗好多次，我建議中既新93A會經聯合
至於曉光街，其實都唔係完全無辦法補償
之前就曾經建議過山上將沙經埋曉光街觀塘，設個雙向分段收費處理短途客

藍字：
你有所不知，其實山上客真係鍾情於坑口開出嚟既線
我係有考慮過用一條93A取代埋將南個服務，但後來就知唔work，原因正正就係坑口個總站地位
點解？你下繁去坑口望下98A個客量分佈就知
下繁98A根本未入坑口鐵路站就坐到半滿，唔少山上人其實都喺醫院同街市兩個站上車，然後康翠秀茂坪落
如果架車唔喺坑口開，停唔到街市同醫院，山上人實插死巴士公司都似

原帖由 s031096 於 2015-7-1 13:50 發表
唔好煩
將296M改做290A咁由彩明開去順天
290A縮去藍田北/將來安達臣
==完==

唔知你知唔知296M乘客從何而來？
296M最主要的客源，是來往[康翠-寶林-尚德]的學生客、短途客
上述三個地方，都有290A
但有無思考過點解290A開咗之後，296M客量無受大打擊？
原因就係尚德去康翠，搭296M快過搭290A好多
所以296M/290A係無法直接互相取替

本來唔想覆
但我覺得必需以正視聽

原帖由 GW5878 於 2015-7-2 02:01 發表
290佢聲稱係比地鐵快或者平手，
798呢?798可以15分鐘由寶康去到老隧口，計埋頭頭尾尾，最快25分鐘就可以由寶林去到沙田站
25分鐘係咩時間呢?就係地鐵由寶林去到彩虹既時間，又或者係由沙田去到彩虹既時間，
咁即係代表乜野呢?搭地鐵去沙田既時間，係夠我搭798來回程，係來回程
如果290平手已經要自high既話
咁樣798可以快近一半係咪要上太空慶祝?
睇平均速度只係一個較中肯既方法，但唔係唯一judgement
當中仲有一堆變數係睇唔到，就係其他對手個平均速度，你快人地都快咁乜都打和
地鐵平均里數就變唔到既，唯一有變就係290去到鑽石山時個平均里數差過798，
而之後分手果段290都追唔返地鐵既水平，但798就起碼keep住高過地鐵。
講到底，對於成個山下而言，走線同需時上，與地鐵相比，798未必去到完勝但一定係好過290
當講到呢度，山下自然對798個評價就會好少少
到山上有人就唔滿意自己冇798又唔理解798同290個分別
結果就不斷話「俾798好評」既人係離地、公路黨、雙重標準、保新、神化，總知乜極端字眼都用齊

無可否認
798係真係快
定線亦十分合理
因為道路網provide到行隧道係可以快過行山一定車程

290呢?
你仲同我講緊行東西廊會快過行山根本就笑大人個口
講左咁耐觀繞唔能夠直落龍翔道係大問題

原帖由 GW5878 於 2015-7-2 02:01 發表
290係咪直接其實無需為講而講，
試下做個咁既實驗 :
(day1)
係荃灣上架的士，先同個司機話去「翠林邨」，
然後當架車就到既時候，你扮哂接個電話，然後同個司機話「都係唔去翠林邨啦，去調景嶺啦」
你睇下個司機會唔會多謝你?
(day2)
再係荃灣上架的士，直接同個司機講去「調景嶺」，
睇下最後個收費係比day1平幾多?

成件事根本就係為做翠林邨而上山，
講真，以上實驗，就算你將「調景嶺」換做山下任一地方，都一定得出類似結局
唯一例外就係如果你話去「怡心園/寶林邨」個司機就會多口問你一句想行隧道定山

你究竟講緊咩?
的士同巴士可來有可比之處?
照你咁講

(day1)
係沙田上架的士，先同個司機話去「寶琳邨」，
然後當架車就到既時候，你扮哂接個電話，然後同個司機話「都係唔去寶琳邨啦，去調景嶺啦」
你睇下個司機會唔會多謝你?
(day2)
再係沙田上架的士，直接同個司機講去「調景嶺」，
睇下最後個收費係比day1平幾多?


係唔係可以引到結論其實798既走線都唔夠直接?
舉埋D冇關系既例子簡直不知所謂

原帖由 GW5878 於 2015-7-2 02:01 發表
當然，一架巴士唔可能剩係做一小區就入隧道走人
但係我而家數下手指，
290就做左4個地鐵站+1個未來地鐵站地區既客
290a就做左4個地鐵站+2個未來地鐵站地區既客
係咪真係要做到咁大範圍先會夠客?
如果係既，點解荃灣邨巴生存到?
唔好同我講因為佢拆左樓，佢每20分鐘都載到成百幾個人入隧道
根本定線過於保守又過時，完全唔符合2010年代既一般路線定線
再講，做得愈多位就愈好?一條被巴迷成日講灣仔冇人搭既路線，905，
數數手指，由灣仔去到hku總共有6個地鐵站，結果呢?多數客咪又係中環打後先有
另一條104，由堅尼地城去到灣仔，總數7個地鐵站，但客倉咪又係灣仔尾站
以上兩條線個特色就係頭尾都有過海隧道比巴士走
而巴士公司都善用哂兩條唔同幹線去做唔同區去旺角既客
唯一要改善地方就係定線太長，所以西港島通左先話想縮104 113等線，等西區人專心用返最近既西隧
但係290 290a呢?有將隧唔善用，
結果推哂一堆堆山下人去左地鐵，
就好似以前104 105咁樣(西隧未通時)
如果我係西區人，假設今日仲係得104 105而冇904 905，我真係日日行長長通道/搭快速lift然後中環轉車算數

村巴做繁忙時間
290/290A做全日
可比較既地方係邊?

係呀係呀
將隧好多時都會快過行山呀
咁出左將隧之後再點行可以確保快過行山果組線落到彩虹呀?

我認同條線太長對頭段既乘客都真係好唔吸引
但問題係咪行將隧真係會代表快左?
定係你自己FF覺得佢一定會快左?

你話行山感覺冇隧道咁好
Fine
個人觀感冇得control
但日日FF行隧道一定快過行山就真係不知所謂

原帖由 GW5878 於 2015-7-2 02:01 發表
290話就話「將荃」，但係做埋葵涌一帶，嚴格上係做兩區客
798只係沙田區一區客，沙田分站都冇290荃葵分站咁多
咁樣290密過798係理所當然，奈何事實又唔算密得多
我最起碼今日係欣景路見到架798係坐滿所有窗口位，然後後面架290只係坐滿一半窗口位
今日紅假啦，已經冇得再話290密車，
剩係咁已經證明到290個山下人buy既程度冇798咁高
如果搵98d黎比較，你架290會死得更慘，
98d早繁開到去新都城必頂閘，
試過幾次就係98p+98d同時新都城頂閘都清唔到新都城條龍，
用98d去睇290仲有位比山上人去搭，真係好鼓舞

打開你隻眼睇下798有幾多人沙田站落車之後轉鐵先講野

而明明798同290去緊兩個唔同既地方
都唔知做咩要比較
咁我有日見到290坐滿上山
後面架798坐滿一半窗口位
係唔係又要結論為798個山下人buy既程度冇290咁高?

原帖由 GW5878 於 2015-7-2 02:01 發表
我唔知有人係咪刻意睇唔到D字定係無point搵point嘈，
保290可以到保到乜程度?
明明已經講左個時間係「調景嶺出發」(即使大家都係頭站嘅調景嶺)，
點解某人仲叫我要講清楚只適用於調景嶺?

係咩？調景嶺出發，但你內文講到成條 290A 夠你來坐港鐵來回荃灣同彩明？
但好可惜，我今日坐果班 290A，彩明去到眾安街只需 80 分鐘。

咁你係唔係可以收番夠你來回既定論先？

原帖由 GW5878 於 2015-7-2 02:01 發表
如果290平手已經要自high既話
咁樣798可以快近一半係咪要上太空慶祝?
睇平均速度只係一個較中肯既方法，但唔係唯一judgement
當中仲有一堆變數係睇唔到，就係其他對手個平均速度，你快人地都快咁乜都打和
地鐵平均里數就變唔到既，唯一有變就係290去到鑽石山時個平均里數差過798，
而之後分手果段290都追唔返地鐵既水平，但798就起碼keep住高過地鐵。

係既，798 要上太空慶祝嫁，咁就代表 290 係唔係慢？
唔好忘記，290 寶林去眾安街係 45-50 分鐘，寶林快過港鐵 5-10 分鐘，唔係平手咁簡單，咁行山慢唔慢呢？
依個唔最快數字，係正常車程，如果最快眾安街去寶林幾耐？35－40 分鐘都有記錄，但依類極端數字無意義。

「而之後分手果段290都追唔返地鐵既水平」，你知唔知彩虹去眾安街幾耐？
25-30 分鐘，有成 14.5 公里，真係慢過港鐵？唔好玩啦。

如果觀繞係可以跳落鑽石山龍翔道，290 跟 798 咁行係快既。

(day1)
係荃灣上架的士，先同個司機話去「翠林邨」，
然後當架車就到既時候，你扮哂接個電話，然後同個司機話「都係唔去翠林邨啦，去調景嶺啦」
你睇下個司機會唔會多謝你?
(day2)
再係荃灣上架的士，直接同個司機講去「調景嶺」，
睇下最後個收費係比day1平幾多?

成件事根本就係為做翠林邨而上山，
講真，以上實驗，就算你將「調景嶺」換做山下任一地方，都一定得出類似結局
唯一例外就係如果你話去「怡心園/寶林邨」個司機就會多口問你一句想行隧道定山

有趣有趣，你咁講大晒啦。
我真係想知如果去新都城，邊個會平同快到？

講到呢度又話「究竟有幾多人係接受唔到行山」呢類連運豬/巴士公司都唔會有答案既問題
然後又話「你睇，架290咁多人搭，佢地都接受到」
但係，你又知幾多人接受唔到咩?你又知果班人會唔會多到坐得爆幾架290?
根本山下個潛力就仲未發掘得哂，然後290 290a繼續重疊浪費哂
其實「290多人搭」去證明「大把人接受到行山」根本就bias
點解?好簡單，你咁樣做個sample即係等如你去泛民陣營度問有邊個支持真普通一樣
如果想做個全面d既sample，
不妨除左睇290架車有幾多人，仲去埋調景嶺站1/2號月台問下同一條問題

如果果個唔接受行山就唔會上 290 啦，你明白個邏輯未？
如果真係未發掘晒，咁你又肯定改行將隧同觀塘道真唔會趕客？
前者係已知，依係事實，後者係未知，你有無數字證明？

你個 Sample 根本有問題，假設有一大批人流失去左其他交通工具，去調景嶺站問問題就有用？
更可況，你又肯定其他線無人流失左？
98D 無人流失？296C 無人流失？798 無人流失？咁多個選擇，有人流失有幾奇。

再者，之前都講左幾次，就係290個山下佔有率唔高，
密過798又點?so what?又代表乜野?
290話就話「將荃」，但係做埋葵涌一帶，嚴格上係做兩區客
798只係沙田區一區客，沙田分站都冇290荃葵分站咁多
咁樣290密過798係理所當然，奈何事實又唔算密得多
我最起碼今日係欣景路見到架798係坐滿所有窗口位，然後後面架290只係坐滿一半窗口位
今日紅假啦，已經冇得再話290密車，
剩係咁已經證明到290個山下人buy既程度冇798咁高

咁就奇怪，我今日特登為你坐左一轉 290A，結果 290A 未上翠林，上層坐 8 成，
而對面班班 290／290A 係龍翔道返將軍澳，係一個吉位都唔多覺眼，你既一半窗口位去左邊？

798 只係沙田區一區客？新巴同運輸署研究過，798 有一大批東鐵轉乘客，仲話得一區客？

如果搵98d黎比較，你架290會死得更慘，
98d早繁開到去新都城必頂閘，
試過幾次就係98p+98d同時新都城頂閘都清唔到新都城條龍，
用98d去睇290仲有位比山上人去搭，真係好鼓舞

98D 早繁開到去新都城點都唔頂閘，果陣係 12 分鐘一班，
同時段 290 加完車，係 10 分鐘一班 290 同 20 分鐘一班 290A，仲要部部 290 系係高載。
當一部 98D 黎，隨時後面有成兩部高載既 290、290A 比你選擇。
你話離唔離譜，290 加完班仲密過 98D，點解 98D 唔加班呢？

我都知將荃如果行隧道，出左隧道之後連接路冇798咁理想
但係都係去返同一個問題，點解邨巴做得起?
就算290開左，客量跌就預有
輸係邨巴貴過290幾蚊，係幾蚊
不過講到錢喔，雖然m記又加價，
都會票$415搭40程，平均每程$10.4，一日就$20.8
成人八達通單程將軍澳去荃灣$11.6
如果唔啪卡減兩蚊既應該買左都會票
如果尚德同英皇都啪下卡既話，去程$9.6，回程九折$8.6，$18.2一日
就算剩係其中啪得一部機既話，去程$11.6，回程九折$8.6，或去程$9.6，回程九折$10.4，都只係$20一日
咁290呢?$9.2一程，加埋就$18.4，
相對之下價錢上仍然只係平過m記小小 (但如果拍齊兩邊既兩蚊機，仍然m記平d)
雖然我都知佢幫左大包，但以咁既走線咁既價錢要r到對「行山」唔熟既人，係極難
但係邨巴價錢呢?真係不要說了..

「唔啪卡減兩蚊既應該買左都會票」，你估個個都有需要買都會票？有買都會票都未必用係果程既車程啦。
你知唔知一張都會票 415 蚊，平均 10.3 左右一程，如果坐平過 10.3 車程會蝕，去中環成 13.8，當然留返去中環先用啦。
你不妨用埋港鐵可以儲分去佐證港鐵有幾好？學你話，你認為「行山差就係差」，更加有人「極討厭搭港鐵轉車而走去行山」。

真係極難？我今日上果部 290A，去到將廣，有 20 幾人係車上去荃灣方向。
咁你當日講既「吉車論」去左邊？有好幾個人係坐到荃灣至落車，咁難頂既車程，都有人頂到。

well
唔太抗拒行觀塘道，就唔係代表佢set站係合理
不過以296c論，
佢既站又唔算多(已經比其他線少)，站位都唔會受其他線塞住影響，自然包容度大d

但係290a喔，我睇唔出點解要專登開條荃灣線去服務將軍澳至順秀既人喔
簡簡單單95m拉長已經夠
價錢唔係問題，學9第一個站即刻分段或者93m咁樣原有路程分段即可
車就更加唔係問題，廿一架車都嘔到，再嘔兩架都唔成問題

真係有趣，有 19 架車嘔到，係要多謝成個九龍東、荃葵青，佢地分別係唔同線轉定點班次或者改線，嘔左幾部車出黎。
再嘔兩架都唔成問題？難啦，連士啤車比左 4 部去 290 度加班。

但可惜，就算 95M 拉長，290A 都係要處理順秀去荃灣既客，咁你又介唔介意係 21 部車入面讓番 10 部比 290A 係翠林開車分家？
留番 11 部你玩 290X 啦，但如果塞車、過鐘無車番，唔好考慮用 290A 果 10 部車救命，等斷纜吧。

「專登開條荃灣線去服務將軍澳至順秀」，而係順手姐，定係你想要 30 分鐘一班將荃？

咁未有北岸之前，搭A41夠可以來往沙田青衣，或者係佢地投訴A41慢所以改果條係A41啦

而家D人真係為投訴而投訴，我就見唔出青衣班人由A41改搭E42會有得益(除左價錢上)，甚至呢個改動係為左Sell A線較快，根本唔到青衣話事

你咁樣入青衣數對青衣好唔公平

真係可惜，唔係我入青衣數，係沙田入青衣數。
沙田區日日都嘈緊 E42 飛青衣，你學下人，爭取下 290 飛山上直接用隧道。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-7-2 03:58 編輯 ]

其實爭取290A skip坑口寶琳好似實際啲
不過班次嗰度會係個問題

原帖由 Gary_B 於 2015-7-2 00:32 發表


同一組既數據 講足40+版 都仲未知衰乜 你話唔係壞腦係乜

如果我話有"張偉沖style"呢樣野，唔知解唔解釋到

原帖由 dennis28a 於 2015-7-2 03:34 發表


係咩？調景嶺出發，但你內文講到成條 290A 夠你來坐港鐵來回荃灣同彩明？
但好可惜，我今日坐果班 290A，彩明去到眾安街只需 80 分鐘。

咁你係唔係可以收番夠你來回既定論先？



係既，798 要上太空慶祝嫁，咁就代表 290 係唔係 ...

今朝6:45am check app，
係290同A彩明苑各開十分鐘一班。

開幾班290x值得試，
但做全日，非繁忙未必夠客。
如果到時容許條隧道線停觀塘道，
即係代表持續要鬥死290A係批鬥康翠順秀。

最後一句，輿論戰冇乜用，
班次客量已證明290同A都有可觀效率。
家陣支持290A人數唔係周融式發水誇大數字，
亦冇人阻止任何人爭取真直達將荃，
不過方式一定唔係殺290A去換。