[日本] 仙石東北線/HB210混能列車

仙石線在311大地震後，經過超過4年的工程，終於於30.5.2015全線再開，部分新建路段及重建車站 (如: 野蒜駅)移入內陸另外，連接仙石線及東北本線的「仙石東北線」亦於同日開通
(wikipedia: https://zh.wikipedia.org/wiki/%E ... 1%E5%8C%97%E7%B7%9A)




HB210混能列車



車廂與JR東日本其他中距離一般列車分別不大，除了擺放電力裝置的「大櫃」











北行列車先要跨過東北本線南行路軌才進入仙石東北線，圖中右方路軌正是東北本線南行路軌



仙石東北線



右上方是仙石線路軌



仙石線新建路段 (高城町 － 陸前小野)








[ 本帖最後由 nwfb1001 於 2015-7-5 12:58 編輯 ]

我見仙石東北線o既前面展望youtube片，列車入東北、仙石線接駁路軌前必須停一停同響警笛，我唔明點解要咁做...

原帖由 rickywk 於 2015-7-5 15:10 發表
我見仙石東北線o既前面展望youtube片，列車入東北、仙石線接駁路軌前必須停一停同響警笛，我唔明點解要咁做...

補充問題：上述路軌為何沒有電化？

原帖由 dongfeng 於 2015-7-5 21:48 發表
補充問題：上述路軌為何沒有電化？

個人估計：東北線仙台段行交流電，仙石線行直流電，兩線牽引供電不可接駁，如須接駁，必須設無電區域分隔（參考常磐線取手—藤代間之交直流交界之配置），故此聯絡線冇電化（又不是派E531做東北仙石跨線車，不必全程有電）

原帖由 mak5052 於 2015-7-5 23:57 發表
個人估計：東北線仙台段行交流電，仙石線行直流電，兩線牽引供電不可接駁，如須接駁，必須設無電區域分隔（參考常磐線取手—藤代間之交直流交界之配置），故此聯絡線冇電化（又不是派E531做東北仙石跨線車，不必全程有電） ...

一來造交直車成本高，二來個基站起同保養都唔平
好似羽越本線個邊村上個交中性區都係貨列同特急用
酒田至新瀉普通仲係用DMU行。。。。

但另ㄧ方今年東日本批415-1500稍稍退役即拆毀都唔用
好采415-1501幸運地ㄧ早賣了去JR九州有排玩
但下關運用仲未用到1500番台

原帖由 89B 於 2015-7-7 02:07 發表



一來造交直車成本高，二來個基站起同保養都唔平
好似羽越本線個邊村上個交中性區都係貨列同特急用
酒田至新瀉普通仲係用DMU行。。。。

但另ㄧ方今年東日本批415-1500稍稍退役即拆毀都唔用
好采415-1501幸運 ...

去下關都係多一個站,去唔去都冇也所謂喇.
返而而家要睇下JR九州造完305系之後會唔會對415系開刀

原帖由 rickywk 於 2015-7-5 15:10 發表
我見仙石東北線o既前面展望youtube片，列車入東北、仙石線接駁路軌前必須停一停同響警笛，我唔明點解要咁做...

安全確認

原帖由 dongfeng 於 2015-7-5 21:48 發表
補充問題：上述路軌為何沒有電化？

1.價錢問題
無理由為左果一個鐘一往返既班次而整幾抽交直流車呀
2.土地問題
果條連絡線得幾百米，架車入去之前又要停一停，點會夠力衝過個中性區?
就算整地上切換式，邊有位放置兩套變電站?

所以搵混能車行咪算囉

原帖由 Oliver_ME16 於 2015-7-7 17:33 發表

去下關都係多一個站,去唔去都冇也所謂喇.
返而而家要睇下JR九州造完305系之後會唔會對415系開刀

呢個問題今日突然諗過
本身諗住415系退左可以用521系取代
但諗諗下至醒起批415系係九州車
西日本又九成九唔會同九州食呢隻死貓架啦

所以都唔知遲下會用咩車代替415系

原帖由 sammyleung719 於 2015-7-13 21:54 發表

1.價錢問題
無理由為左果一個鐘一往返既班次而整幾抽交直流車呀
2.土地問題
果條連絡線得幾百米，架車入去之前又要停一停，點會夠力衝過個中性區?
就算整地上切換式，邊有位放置兩套變電站?

所以搵混能車行咪 ...

咁點解唔用氣動車?

原帖由 sammyleung719 於 2015-7-13 21:58 發表
呢個問題今日突然諗過
本身諗住415系退左可以用521系取代
但諗諗下至醒起批415系係九州車
西日本又九成九唔會同九州食呢隻死貓架啦

所以都唔知遲下會用咩車代替415系 ...

當年415系入下關以東都係西日本搵九州笨先喇
九州今時今日自己年年有鐵賺,都唔志在你西日本o個幾抽521