【綜合】IKK列車重編工程 (#779: 第三抽東鐵列車過檔八鄉)

原帖由 tonyng 於 2015-7-18 14:39 發表


如果突出來的車卡是用作零件車，當然選擇情況最差的（東鐵車卡）來「廢車」。

反而，關於長春新車的合約，究竟有沒有寫明112個車卡這個數量？
新聞稿指明是14列，每列是8輛編組，但沒有指明是112卡車輛。
按龜龜的性格，大家估計會 ...

玩到同上海地鐵一樣新舊唔同車廠車卡併埋一齊當一抽

原帖由 tonyng 於 2015-7-18 14:44 發表


按計劃，第一列由東鐵重組的IKK列車(EWC T29)只需4個月就會完成改裝工程，
而且一直都沒有消息指會進行車廂內籠翻新。

最驚就係佢會好似仿製車咁cut位
已經一排得四個位

原帖由 rickywk 於 2015-7-18 17:11 發表

玩到同上海地鐵一樣新舊唔同車廠車卡併埋一齊當一抽

都營新宿線 (今年開始消失)，札幌市營地下鐵東西線 (1999-2008年) 都有同編成新舊不同形式車卡

https://www.youtube.com/watch?v=UDpCSy1DJqc
https://www.youtube.com/watch?v=Jngc0hpvnYc (第五卡係8300形, 其餘為已全退之6000形)

因為IKK Train的每一卡列車功能有異，不似日本的通勤車可以較為隨便加/ 減車卡，所以不太可能重用IKK Train車頭並且接駁中國車卡。難道Kawasaki會如此大方，容許中國廠商亂改亂動IKK Train之configuration乎？否則，改造工事合約早已是中國廠商之囊中物，玩「土法煉鋼」矣，何須找來Kawasaki？但願龜龜保留較為簇新的馬鐵IKK Train車頭。

[ 本帖最後由 otakutamama 於 2015-7-19 05:59 編輯 ]

原帖由 otakutamama 於 2015-7-19 05:55 發表
因為IKK Train的每一卡列車功能有異，不似日本的通勤車可以較為隨便加/ 減車卡，所以不太可能重用IKK Train車頭並且接駁中國車卡。難道Kawasaki會如此大方，容許中國廠商亂改亂動IKK Train之configuration乎？否則，改造工事合 ...

為何IKK會有如此複雜的列車設計，令列車改組工程如此麻煩?
之前馬鞍山綫列車轉屬西鐵綫，4改7工程，也要反轉車卡。

絕對可以, 將頭卡既"內臟"都"挖空", 然後換上大陸車卡用既system上去(雖然其實好可能都係日本野), 咁咪搞掂囉
上海同台北都係咁玩法je

https://www.facebook.com/103688663074382/photos/pb.103688663074382.-2207520000.1437583507./669356586507584/?type=3&theater

咁好明顯會唔要EAL D卡

原帖由 Neo 於 2015-7-23 00:47 發表
[url=https://www.facebook.com/103688663074382/photos/pb.103688663074382.-2207520000.1437583507./669356586507584/?type=3&theaterhttps://fbcdn-sphotos-b-a.akamai ... .0-9/10486971_66935]https://www.facebook.com/103688663074382/photos/pb.103688663074382.-2207520000.1437583507./669356586507584/?type=3&theaterhttps://fbcdn-sphotos-b-a.akamai ... .0-9/10486971_66935[/url] ...

這圖片是取自港鐵的車務員工刊物，而圖中新車卡(橙色)的數量亦與現實不符。

西鐵要7變8卡，東鐵1900改西鐵時多左嘅4卡可以加去西鐵1900度WO