原帖由 AP149 於 2015-7-10 08:12 發表 
有條$42行車時間又快成倍嘅A線係度都唔洗諗住E22A會執靚個時間啦
$42果條咪留返坑寶人獨自被句，
E22A做密D，分分鐘便另一條E21A，區內流水每個4.5都唔錯。 |
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做人有人品，做巴迷有巴品
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原帖由 LRT1027 於 2015-7-9 20:56 發表
A11機場尾班車開0030
A22 減班都好合適啦
成日都冇乜客, 淨係往藍田方向好多$7 同埋1700打後至尾車多客
A22減班唔係問題， 但首先唔好再脫班同用單層 |
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A29最應該係經埋市中心(停一停PopCorn), 比返市中心A車選擇 |
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原帖由 siusiupeople 於 2015-7-13 11:53 發表
POPCORN 搭E22A 啦，有E車做尾站仲要搶人野?
你無野下話。
最快係 E22A 鑽石山轉 A29 囉，時間上係夾到5分鐘內轉到車。 |
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原帖由 siusiupeople 於 2015-7-13 11:53 發表
POPCORN 搭E22A 啦，有E車做尾站仲要搶人野?
你無野下話。
今次同意你啦
講真，我都唔知幾想有尾站E車，有用過A29好多（利申：不時要去東涌/嶼南）
就算加站都係加觀塘道合理少少，人地無論A/E車都唔係尾站
講開又講，A29客量真係比開線初期好咗唔少
去程成日有人話客量低，其實頭班都坐得滿入機場，成個朝早都坐到半滿以上，唔差得過其他城巴A線
最近見到非繁兩三點都可以連續幾班坐七八成窗口位入機場
如果用之前每小時成本$300個計法，A29有9個全費客 或者 13個$27客就回本
以A29個客量，其實有機會有錢賺，未必需要加站止蝕 |
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回復 36# 的帖子
A29派車好似5部
所以都要$500-600收入
不過我唔否認A29有錢賺
聽講尾幾班隨時要企人
只不過龍運可能唔少線會好賺佢 |
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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原帖由 HE7921 於 2015-7-8 14:20 發表
我建議城巴再買多9部客車版E50D(8066-8074)行走A10，取代1561-1569
原帖由 HE7921 於 2015-7-8 10:25 發表
要增加18X客量就應該將A12來回程改為不經西營盤
橫豎A10用雙層都不再是特見,都無必要入單層FLYER.
其實地鐵去埋堅城後,去則魚涌已經有18x同地鐵,真係可以REVIEW下A12個用處.
其實西區<>機場可以留返俾A10,再睇下A12點樣可以俾東區客更快去機場.
[ 本帖最後由 ky927 於 2015-7-13 13:17 編輯 ] |
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原帖由 ctb8107 於 2015-7-13 02:19 發表
A29最應該係經埋市中心(停一停PopCorn), 比返市中心A車選擇
我覺得不是市不市中心，而是該處有酒店，該用 A 線服務而非 E 線。
(同樣，太古廣場往機場沒有 A11 也怪怪的) |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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原帖由 ky927 於 2015-7-13 01:15 PM 發表
橫豎A10用雙層都不再是特見,都無必要入單層FLYER.
其實地鐵去埋堅城後,去則魚涌已經有18x同地鐵,真係可以REVIEW下A12個用處.
其實西區機場可以留返俾A10,再睇下A12點樣可以俾東區客更快去機場. ...
建議CITYFLYER黎一次大重組
A10 全線雙層或加至20分鐘一班、南行改由嘉安街出西環，節省行車時間
A11 機場方向改行電車路以增加客量，及由雪廠街轉出干諾道中(跟5X)
A12 機場方向不入西環，及以722路線出入東廊
A21 分拆特班不經深旺道
A22 機場方向觀塘至九龍灣不停站，避免與A29重覆及加快回車
A29 機場方向加停原 A22 觀塘至九龍灣站，日間加至20分鐘一班
[ 本帖最後由 111 於 2015-7-13 14:26 編輯 ] |
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