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原帖由 paul2357paul 於 2015-7-14 08:41 發表 既然你們話荃灣各大向東或向南的跨區線唔一定要需要在千色店果個站這個客倉守尾門既話,咁點解例如48X仲可以大條道理班班碌埋和宜合道先至上城隧,冇得例如大河道天橋直上城隧? 照計班沙田客咁鐘意是且搭其中一條城隧 ...
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原帖由 Ricky403 於 2015-7-14 17:58 發表 而家48X好似仲養咗班學生客,唔再行和宜合道嗰邊咪要佢地俾貴$1.5搭234C……仲有班梨木樹客 同埋而家象鼻山路特快已經有49X做緊,多條48X唔見得好太多 至於上落公路個位嘅問題,個人覺得除上繁外用德士古道嗰邊上落係可 ...
原帖由 tony223 於 2015-7-14 22:57 發表 要留意既係當荃青交匯處如果一塞起車上來既話就好大獲(參考2/7),而且去程又要行下面塞燈(冇得上橋)
原帖由 s3n370 於 2015-7-14 19:18 發表 快唔快都係講相對啫。對灣景、麗城,兩條都係唯一直達線。但出到去係兩回事。 荃灣青山公路沿線眾分站,個個都要行天橋先去到。關鍵係上得天橋,已經係直入地鐵站。 地鐵大部分時間最疏5分一班,最慢半個鐘直達港島。934跟68A上公路,只係得上環叫做有優勢,港島其他地點鐵定慢過地鐵。試問憑乜吸引到班客唔直入地鐵站,走去搭貴又疏的934? 至於48x,就算兜埋大窩口、梨木樹,就算飛綠小轉快線,都唔快過一程48x好多。去到市中心,雖然唔係最快﹙輸俾自己人43x及49x,其實唔少人照搭48x﹚,但仍然快過地鐵﹙481A?算了吧﹚。咁邊有得比? 呢位同學,搞巴士線唔係剩係睇住份谷歌地圖就夠大口木
原帖由 jx6215 於 2015-7-15 00:16 發表 48X再兜 至少班次穩定 唔似得49X既幸運班次 加埋點搭去大圍/沙田幾個區都要轉車 48X一程過先得以留低 荃灣西<>大窩口/梨木樹/兩間學校加埋象山 荃灣<>36舊路線沿線 荃灣-荃灣西<>城隧-禾輋 轉車站<>禾輋 所以可以大河道上到頂閘然後梨木樹落到有吉位再係可風企幾個然後轉車站又落又上企住過沙田 如果過海線 就只能好似930咁做兩蚊客而做唔到貴價本土客 過海既神級班次 就好似373A咁唔會有幾多人區內上落(373A行曬兩區...)
原帖由 paul2357paul 於 2015-7-15 08:23 發表 但你們有冇諗過若果48X荃灣段快d上城隧,趕走哂和宜合道來往荃灣既濫用客,咁例如沙田段就有空間做好d,例如上埋穗禾苑。 穗禾苑宜家一條城隧線都冇,但九記仲係唔想埋單。 ...
原帖由 nickk 於 2015-7-15 10:36 發表 其實934搵架兩軸喺尾二車同尾班車之間由荃㬌圍天橋開,車頭攝張"加班車"喺度,會唔會違法?
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