[蘋果日報]運房局擬一年內試驗調低巴士過海後車費

原帖由 stevechau 於 2015-7-15 13:48 發表

你反對都無用...呢D流水客反而唔少都係因為0066爆得滯被推返上地面搭車的~
而事實上以NATHAN至MF為例...搭巴士地面出發去等車(行去月台)到地面落車(月台上地面計)...
時間上巴士(尤其係過海車)係秤先好多!!!

某D時 ...

因為你屋企人浪費左15分鐘行返入保安道囉

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-7-15 14:21 發表

搭開流水線嘅都熟悉, 就係
分別由上層同下層經過落車門落車嘅乘客人鏈會Block住條路，令到同站第一位上車乘客喺車廂中間停咗喺度(尤其係低地台車)
後面嘅人亦都一個跟住一個在走廊排隊等郁，人多的話會倒頂返車頭，令到後 ...

所以咪話其實佢地先係堅離地...
如果個情況係發生係2/6/6C呢類多人既流水線, 佢地講既情況係會發生~
但而家1XX係講緊已經多人落緊車, 但每個站先上得返3幾個客(因為班次實在太密, 其實儲唔到一條人龍出黎上車, 一個站上到多於5個, 已經係好多)...根本就阻唔到佢地~
調轉頭極端少少諗...係落車果班阻住上車果班再阻住司機快D開車...(講笑)

[ 本帖最後由 stevechau 於 2015-7-15 15:22 編輯 ]

原帖由 kl9327 於 2015-7-15 15:09 發表
因為你屋企人浪費左15分鐘行返入保安道囉

所以咪話...地鐵好多時係市區並唔係想像中咁吸引/快~
淨係TIME SQUARE地面行到列車都唔見接近10MINS LA~

但係呢單係講遠左...講返過海後分段既問題先會好D~

原帖由 kl9327 於 2015-7-15 15:02 發表
你舉例就得，我舉例就唔得仲要俾data你?

咁你地真係證明唔到過海有客上車會令到車程慢左MA~
你證明唔到仲算係咩LOGIC??
另一方面...我係不斷舉出現實例子話比大家知...慢左呢個LOGIC係無發生過亦不大可能會發生~

原帖由 stevechau 於 2015-7-15 15:17 發表

所以咪話其實佢地先係堅離地...
如果個情況係發生係2/6/6C呢類多人既流水線, 佢地講既情況係會發生~
但而家1XX係講緊已經多人落緊車, 但每個站先上得返3幾個客(因為班次實在太密, 其實儲唔到一條人龍出黎上車, 一個 ...

上左車既短途客係咪唔會再落?
呢條問題你一直就冇答

你自己落旺角睇下條104上返幾多人返白田

仲有如果過海線本身冇客落車既話
根本可以唔洗埋站
但就係為左班短途客而要慢慢排隊上客
呢個情況係彌敦道係十分嚴重
每個站都起碼冇左兩分鐘

原帖由 stevechau 於 2015-7-15 15:21 發表

咁你地真係證明唔到過海有客上車會令到車程慢左MA~
你證明唔到仲算係咩LOGIC??
另一方面...我係不斷舉出現實例子話比大家知...慢左呢個LOGIC係無發生過亦不大可能會發生~ ...

呢樣野其實係common sense
上多左短途客，落車時間自然多左
我都仲未計因為落車時間長左而搞到過唔到本身過到既交通燈位

原帖由 kl9327 於 2015-7-15 15:31 發表
上左車既短途客係咪唔會再落?
呢條問題你一直就冇答

你自己落旺角睇下條104上返幾多人返白田

仲有如果過海線本身冇客落車既話
根本可以唔洗埋站
但就係為左班短途客而要慢慢排隊上客
呢個情況係彌敦道係十分嚴重
...

唔好意思...通常我收工坐104就係YMT站落車...不過就唔多見有幾多客上車...
我有見過好多次落車果陣同站有客上車...但次次都係頭閘閂得快過尾閘...
可能你講多客果D位唔係NATHAN掛~

但又咁講...我都經歷得多過海線本身冇客落車就無埋站既情況...
but who cares...同一盞燈下一架有客落就會停...
前車走後車停成日隔返一兩盞燈又係返埋一齊...慢得幾多?
市區位你點快咁逃走, 只要後車唔係有心碌...基本上返到尾站都係爭得一兩盞燈既時間~
點都唔夠時間比佢影響到班次LOR~


就算呢架唔停...咁多條線咁多架車咁密班次...多到唔使截都有車停la...
你擔心上客時間阻到你...你不如緊張D客落得慢好過~

原帖由 kl9327 於 2015-7-15 15:34 發表
呢樣野其實係common sense
上多左短途客，落車時間自然多左
我都仲未計因為落車時間長左而搞到過唔到本身過到既交通燈位

老實講丫...你有呢種擔心係證明你頗唔清楚NATHAN至MF呢段路既燈位同路況/節奏...
如果你係熟...如果你搭得多...你就會經常見就算你擺架過海吉車係前面走...
後面果架接近站站有上落都好...結果返到總站係差唔到5MINS~(你可以唔信我GA, 亦都唔使信我...得閒留意多D D車/線, 口痕既同司機吹兩句水, 基本上就係我講果D野黎)

你既COMMON SENSE無錯...不過我以每十年計既EXPERIENCE可以話比你知~
你既COMMON SENSE所諗到既擔憂唔係錯...只係有D多餘~

[ 本帖最後由 stevechau 於 2015-7-15 15:48 編輯 ]

會唔會增加行車時間? 會就一定會
但只計質(Qualitative)不計量(Quantitative)就無討論價值
有幾多個人受影響?
會增加幾多時間?
同時, 又有幾多人受到隧巴benefit? 慳到幾多時間?
唔講呢啲, 只講有無, 講到九巴執笠都未講得完

其實過咗旺角, 堆西九龍隧巴都唔知剩返幾多個喺度...

原帖由 stevechau 於 2015-7-15 15:43 發表

唔好意思...通常我收工坐104就係YMT站落車...不過就唔多見有幾多客上車...
我有見過好多次落車果陣同站有客上車...但次次都係頭閘閂得快過尾閘...
可能你講多客果D位唔係NATHAN掛~

但又咁講...我都經歷得多過海線 ...

104 係旺角有個站叫奶路臣街
呢個站上十幾個客係經常發生既事
頭閘閂得快過尾閘，絕對唔代表落車既人慢過上車既人
好多時巴士司機都係等上晒人先閂頭尾閘


都係果句，上左車既短途客係咪唔會再落?
我係第一頁已經講左

$2 客已經係嚴重拖慢行車時間
無論係佢上得慢同落得慢，定係佢地搭幾個站就落車
呢d都係令到條過海線行車時間增加
久而久之就本未倒置
做短途客多過長途客
而家仲要加多批短途客
只會令問題繼續惡化