將軍澳北區域重組

93K
如同RDP減班

98S -> 97C
康城—旺角 循環線
https://goo.gl/pZjfM8
班次：0530-2330 20
用車：6部
全日版康坑旺線，主打特快
目的除左係康城插旗，亦為未來既將軍澳隧道轉乘補充番坑口直岀同將軍澳岀中九龍特快既位。

98C
坑口北往美孚
https://goo.gl/7i46Dl
美孚往坑口北
https://goo.gl/x3B24q
班次：如舊
用車：如舊
小改路線，目的為寶琳區新增客源。原有坑口客可坐97C於旺角進行轉乘

297 -> 98B
坑口北—土瓜灣 循環線
https://goo.gl/aClnIF
班次：0530-2310 20
用車：6部
目的為回程297提速。事實上297去程不變，只係平時非繁客量較少既回程採用飛快路徑，減少同105重疊同為土瓜灣往寶坑提速。繁時客量可乘98X

297P -> 98X
坑口北往紅磡碼頭
https://goo.gl/hVsTZh
班次：0640-0920 20
本線與98B採用聯合班次，提供繁時十分鐘一班服務。另不經九龍灣。
紅磡碼頭往坑口北
https://goo.gl/VYmoA0
1700-2000 20
297回程因應105滿瀉有一定需求，此路線旨在補位用途

整體用車改變表
路線 改前正字軌 改前蛇車 改後正字軌 改後蛇車 正字軌改變 蛇車改變
93K 10 2   0   8 -10 +6
97C 0   4   6   0 +6  -4
98C 15 2 15   2  0    0
98B 8   2   6   0  -2  -2
98X 0   0   0   6   0   6
總計正字軌-6 蛇車+6
用車方面整體不變但總派車數有所減少

歡迎意見

[ 本帖最後由 GK3258 於 2015-7-17 21:27 編輯 ]

其實 93K 減班應該沒咁易過到 RDP，一來條線經過四個區議會 + 流水線，而且 ......
1. 安達臣道特大公屋區仍未落成(有電梯系統連接秀茂坪, 四順, 寶達), 加上山上沒廢鐵, 沒法預期乘客常用坐車方式
2. 預期落成後, 客量會是現有寶林路全段 3 - 5 倍左右, 上山線會有加班空間
3. 目前繁忙時間 93K 同 98A 雙飛清客, 否則 98A 需要加班應付

聽說 TKO, KT 也同時要求把 93K 縮班的車加落 290, 290A, 但運吉不批, 看來縮班呢個建議已經去左垃圾桶

97C呢個concept唔錯
仲可以cover到油麻地呢個黑洞

297改98B都可以,但一定要keep番預報時間
否則土瓜灣就唔到時間坐

不過正如二樓所言,98A唔加車肯定唔得
所以整體用車數目應該減唔到(其實98A都要重組,淨係加車落去解決唔到拖卡問題)

不過開拓到康城/清半市場,計落都唔會蝕
只係睇九巴肯唔肯做

拎93K開刀其實目的只係填番用多左既四部車
如果老九肯天降四部車落黎，咁當然更好啦
呢樣野，真係睇九巴做化喇，特別係當安達臣標書要搶既話，車源恐怕會極不足