1/8 起 63X, 268X 於旺角加站 (往洪水橋方向)

是日搭左一程268X入元朗1632係中郵上車,共6人
前面站上有16人
1634碧街9人
1636豉油街27人
1640旺角街市6人
1642銘基書院冇上落
1646經過美孚橋面
1710又新街落車
共64人於九龍區上車

旺角入元朗半個鐘都係差少少
不過七個字都係好吸引

坐就未坐滿
但計時間同其他線比客量一D都唔差


老九想做大268X就真既
但係唔係唔想做68X又未必係

原帖由 TYChow 於 2015-7-25 18:47 發表


運輸署及九巴最好應該協調一下68X、93K的總站位置

自兩鐵合併後，多左人由(東鐵)轉觀塘線/將軍澳線。
93K旺角去將軍澳變得沒市場，加上「塞車四方形」，
令93K旺角一段沒競爭力。

68X/268X的總站在填海區上，
但填海區已 ...

68X擺柏景灣我諗都唔係九巴心目中最ideal的位置，一來路程遠左又做不到幾多客，
二來塞車位多(新填地街,西洋菜街)，三來旺柏班大帝隨時阻礙未來改線的路向，
但無奈選擇有限，只好擺住柏景灣，至少可同265B一齊協調下班次。

93K呢條線其實都係等摺，問題係區議會夠不夠牙力可換下d新線返來，呢家改來都無謂。

原帖由 053h4 於 2015-7-27 08:33 發表

過去星期六日下午入元朗班班68X過美孚都接近坐滿或要企
得64人都叫唔差？

要用返以前既標準計
係唔係應該要將68X+268X兩班客加埋一齊先做比較?

原帖由 053h4 於 2015-7-27 12:58 發表

比較其實好簡單, 用番到轉車站前部車裝左幾多人去計就最合理

而家到轉前站前明顯係少人左

咁首先要睇下68X->68X+268X係唔係兩班68X拆一班68X同一班268X先
如果唔係既話咁做比較冇意思

長遠九巴都係陰乾 68X，塞客去天水圍長沙灣既欖隧線
69X 既佐敦油麻地客就由 268X 接收埋
咁就應該條條線客量都好睇喇

原帖由 053h4 於 2015-7-27 16:39 發表
有咩關係, 車又係咁多部, 部車到轉車站前少左客, 一係就資源分佈不均, 一係就少左客

當然, 重有一個可能就多左車

我覺得而家主因係資源分佈不均LOR
尋日係開心廣場附近, 等人企左成十分鐘, 68X就不斷有人去排隊,  ...

兩線夾埋載客量多左
轉車站前冇咁多客亦唔出奇

一向講緊既係68X/268X分拆後其實客源高峰既時間唔同
搭車途中反方向既268X去到旺角仲有四五十人係車
對比起其他線成績好好多
同時亦見到夜晚出市區68X客量好過268X
咁唔一定可以conclude到資源分配有問題
因為大家多客既時侯都唔同