【新聞】港鐵批出60億合約予南車四方購買93列國產車(#1更新)

原帖由 GK9141 於 2015-7-27 23:23 發表
屍車同sp1900用料完全係天堂同地獄之分
不過港鐵為左錢都係鐘意地獄啦

SP1900 係九鐵年代產物 , 至於以前自家車喇喎 ...

AdTranz-CAF - 一落大雨就不得了
K-Train - 車身生鏽 , 行車表現欠佳甩班 (東涌線個四架好少少)
長春 - 焗、用料裝工差 ...

未知算唔算越買越差 ,
但綜觀黎講其實 MTR 買車品味都係麻麻 , 責任又未必單單係長春車度。

雖然話IKK每卡係有晒分工，但當年買西馬新車時好似都預留咗日後改編既方案啦，製造商真係冇就營運商？
而且IKK車好多零件已經係用外國貨，咁都算俾日本原廠牽制住？

就算係而家個改編方案都已經唔算太複雜，主要係東鐵頭等卡要大改，其餘都係改訊號系統同埋轉行車方向

合約公告頁已更新
批出日期: 7月9 日
價值: $6,054,375,000 ($60.54億)
$813萬一卡
http://www.mtr.com.hk/ch/corporate/tenders/Jul15.html

Plus:

http://www.mtr.com.hk/en/corporate/tenders/or.html#C1066-13E

[ 本帖最後由 marcowong1011 於 2015-7-29 10:51 編輯 ]

其實批老M車大約去到乜年份就退役?

之前港鐡安排在老M車進行改善工程...加裝門框氣墊、改裝車門導軌...等等...未囇哂

門框氣墊 預計二○二○年完成全部加裝

改裝完成後只係再行多冇耐就退役

[ 本帖最後由 cs8687 於 2015-7-29 17:29 編輯 ]

車門導軌又唔知有無作用，有關空間事實唔細，底部空間更大，以讓阻塞物從底部跌走，雖然比起c-train導軌窄很多，但不致於常充塞物體。賺錢太多，又一筆冤枉錢。

原帖由 solomon 於 2015-7-29 23:22 發表
車門導軌又唔知有無作用，有關空間事實唔細，底部空間更大，以讓阻塞物從底部跌走，雖然比起c-train導軌窄很多，但不致於常充塞物體。賺錢太多，又一筆冤枉錢。 ...

話者咁講, M記公司入面, 係有一D部門, 得閒改下東改下西, 無論有冇用都好, 總之定期要有功課交下, 以證明自己既存在價值

原帖由 tommy4633 於 2015-7-28 03:11 發表
SP1900咪又係最初九鐵自行設計, SP1900既SP for Supply & Purchase, 整出黎既初代D201下場係點大家知, 之後要日本個邊幫手重新設計先行得走得
依家走黎話俾人牽鼻子走? ...

龜龜都可能差唔幾...
如果龜龜啲自行設計又出事 唔知四方有冇能力同佢執正個design佢呢？
定係啲自煮研發又出事要龜龜工程執餐死呢？

係咪某個聲稱唔會公開招聘, 只會從大學度揀 1st hon engineering graduate 入去做既部門

九十三抽四方車已於八月五日完成簽約, 圖為簽約照 (來源: 中國中車微博 http://www.weibo.com/u/5618105325?from=feed&loc=nickname )