286C會唔會全日?

原帖由 hk20020062 於 2015-8-1 23:52 發表
個思維就係改行第二條路要加價，有乜計?

與其問有乜計，不如問，係咪真係有需要咁改?

未有286C個陣，又唔見九巴咁進取86X代86C

但另一邊箱又識用85X代85C

如果同一招係WORK，點解唔可以循環再用?

原帖由 kay 於 2015-8-1 23:58 發表
與其問有乜計，不如問，係咪真係有需要咁改?

未有286C個陣，又唔見九巴咁進取86X代86C

但另一邊箱又識用85X代85C

如果同一招係WORK，點解唔可以循環再用? ...

因為 MOS 冇鐵直插 SSP
MOS <-> SSP 86C VS MTR 兩舊屎點都要食一舊

原帖由 kmb71k 於 2015-8-1 17:30 發表


大埔人表示直達旺角重要過直達大角咀

慘得過條線經完大角咀都仲可以快過你所謂直達旺角?

原帖由 hk20020062 於 2015-8-2 00:03 發表
因為 MOS 冇鐵直插 SSP
MOS  SSP 86C VS MTR 兩舊屎點都要食一舊

咁唔見得青沙版既86C會快得幾多
SSP除時打和甚至慢左
同時又要加價
咁改線既理由一樣都係唔合理

原帖由 hk20020062 於 2015-8-2 00:03 發表
因為 MOS 冇鐵直插 SSP
MOS  SSP 86C VS MTR 兩舊屎點都要食一舊

咁286C係咪一次過解決晒所有問題?

兩繁的確長沙灣多人搭

但到非繁好多時係SSP仲多人

非繁個人覺得286X行法會穩陣D

最少新界出SSP唔會慢過依家太多，回程慢少少但應該唔會好多人介意

反正唔係搭鐵就係巴士，無論係86C、86X定286C，結果都係一樣

反而想知SSP經長沙灣返新界，同經石峽尾先返新界，唔知邊個會快D?

原帖由 kay 於 2015-8-2 08:41 發表
咁286C係咪一次過解決晒所有問題?

兩繁的確長沙灣多人搭

但到非繁好多時係SSP仲多人

非繁個人覺得286X行法會穩陣D

最少新界出SSP唔會慢過依家太多，回程慢少少但應該唔會好多人介意

反正唔係搭鐵就係巴士，無論係86C、86X定286C，結果都係一樣

反而想知SSP經長沙灣返新界，同經石峽尾先返新界，唔知邊個會快D?..

回程來講, SSP經長沙灣返新界, 勝在慳左堆石峽尾燈位~~

一來石硤尾真空無解決過
二來286C咁長途唔太適合做循環線
做循環塞起上嚟同10都有得比

既然86A都幫86C頂咗大圍果part
唔爭在做埋富豪花園果part
等86C可以再提速

原帖由 ma212223 於 2015-8-2 09:05 發表
一來石硤尾真空無解決過
二來286C咁長途唔太適合做循環線
做循環塞起上嚟同10都有得比

既然86A都幫86C頂咗大圍果part
唔爭在做埋富豪花園果part
等86C可以再提速 ...

如果要硬推286C，要解決石峽尾都係分拆上巿啦

費事講兩講又比人打橫黎講話石峽尾騎劫左沙田馬鞍山人利益

如果真係做長途循環，好似110咁搵個位做定時點兼換司機
而10仔之前都建議係大角咀搵個位做定時點

早到等夠鐘，遲到換人即走
110個運作係除左係定時點前上車客有機會要等夠鐘之外都無其他負面影響

其實在九巴角度，經常叫人善用轉乘。
長沙灣上車返沙田/馬鞍山，搭286X去青沙
深水埗上車返沙田/馬鞍山，搭286C去青沙(顯徑唔介意耐少少咪286X囉，宜家都係咁)
沙田/馬鞍山往長沙灣，搭286C，最好就轉埋272P/240X，九巴先有理由加班。(270B貴D！)或286P KEEP住有客量
沙田/馬鞍山往深水埗，搭286X (要一程過又繼續286C囉)

咁樣搞D客咪平均D囉……
(我既前提係286C改為長沙灣落，深水埗行完條欽洲街就返快路上青沙)
咁咪有D似順時針,逆時針循環線，不過兩條線一條去大圍,一條去馬鞍山JE.

石硤尾就真係……其實將281M「延長」去澤安邨Serve歌和老街，而白田,石硤尾用獅隧轉乘得唔得呢？
(九巴鍾意轉乘ja，在我個人角度，當然有一程車最好，但如果個個客都要一程車，真係好難做…)

原帖由 lsc04d11 於 2015-8-2 09:44 發表
其實在九巴角度，經常叫人善用轉乘。
長沙灣上車返沙田/馬鞍山，搭286X去青沙
深水埗上車返沙田/馬鞍山，搭286C去青沙(顯徑唔介意耐少少咪286X囉，宜家都係咁)
沙田/馬鞍山往長沙灣，搭286C，最好就轉埋272P/240X，九巴先有理由加 ...

但問題係有d位一轉車就隨時慢過一程車

除非九巴調教過晒所有青沙線班次，出巿區令到佢地差唔多時間上到青沙，可能好少少

只係回程286X/287X因為循環關係無呢個條件