286C會唔會全日?

原帖由 eric278 於 2015-7-28 09:17 發表
同時，改全日後，西九龍區總站會在邊？

DEL

原帖由 matchnacu 於 2015-7-28 08:39 發表
但係目前286C嗰幾班客量如何?
86C客量又係咪少咗好多?

下午好像3班車都頂閘。

放工最好開返邨巴。 就算價錢比多少少都唔緊, 荔枝角MTR直入恆耀, 好過現在條286C好多。

原帖由 drbean7218 於 2015-7-28 09:40 發表

下午好像3班車都頂閘。

放工最好開返邨巴。 就算價錢比多少少都唔緊, 荔枝角MTR直入恆耀, 好過現在條286C好多。

86C客源同286C係咪唔同? 286C主打番工,86C做佢原本啲客

原帖由 drbean7218 於 2015-7-28 09:40 發表

下午好像3班車都頂閘。

放工最好開返邨巴。 就算價錢比多少少都唔緊, 荔枝角MTR直入恆耀, 好過現在條286C好多。

第3班少左頂閘啦...
只要3班車都生生性性唔出低載車的話，基本上3架車都會載得曬班客(當然長荔街早期成日頂飛嚇走左唔少客)

原帖由 matchnacu 於 2015-7-28 08:39 發表
但係目前286C嗰幾班客量如何?
86C客量又係咪少咗好多?

試過星期六晚10點幾搭返馬鞍山，果陣開20分鐘一班，
未到石硤尾都坐滿(當然係AVW/ AVBW/ AV呢類得12X個位既車)。

過多幾星期SSP搞電腦節，睇佢點算？
(往年試過係黃金M記個站頂閘走)

原帖由 Sita1004-1017 於 2015-7-28 00:28 發表
繁時有需求=/=非繁有需求？

繁時長沙灣工貿區需求大，直接上落公路，比86C快好多。
但非繁/假日最多人係深水埗近欽州街，同86C比較，北行打和，南行反而慢咗少少。

原帖由 drbean7218 於 2015-7-28 09:22 發表
最好擺返奧運站。因為來回都可以入到南昌街, 深水埗最多人的地方。

如果上繁拆埋線就更好, 一條富安開, 另一條在恆耀之後直上青沙。

青沙<>奧運站應該交俾287X(北行)同全日272X(南行)，直接上落公路，而唔係286C兜完深水埗先拉過去。
即使無272X，都可以坐87D太子轉小巴，點都快過286C。


除咗藉機無啦啦加價掠水之外，我諗唔到9巴有咩理由堅持286C全日。
假設286C用多1公里嚮深水埗設總站，再與其他馬鞍山路線比較：

路線	路線全長(公里)	行車時間(分鐘)	全程車費
286C	預計約22.5 (現時21.3)	預計約66 (現時60)	$9.9
86C	20.9	81	$8.9
87D	23.3	83	$9.4
89D	22.8	58	$8.9

按上表分析，由86C轉286C全日，雖然路程較長，但車程較短，
而相對路程更長的87D，286C車費亦顯然太貴。
我認為9巴應該下調286C收費至$9.4或以下，以理順車費與里數比例。

如果話要遷就青沙轉乘收費模式，收定$9.9俾乘客轉乘280X，又係本末倒置。
理應修正青沙收費模式，以分區分級收取轉乘總車費。
例如：總車費每$0.5分級：$7.0/$7.5/$8.0/$8.5/$9.0/$9.5/$10.0
九龍分1.南/2.中/3.北，沙田分4.大圍/5.市中心/6.火炭+小瀝源/7.馬鞍山南/8.馬鞍山北。
譬如九龍北-大圍收$7.0、九龍北-小瀝源收$8.0、九龍北-馬鞍山北收$9.0。
九龍南-大圍收$8.0、九龍南-小瀝源收$9.0、九龍南-馬鞍山北收$10.0。
大埔/北區/過海線再另計，但286X<>272X出旺角按機制收$7.5，而唔係收$10.1。
286C<>272X收$9.5，280X<>286X收$8.0，咁收費就比較合理。

仲有班次及網絡問題，小弟有個小分享：
小弟星期日傍晚19:07於長沙灣遊樂場登上286X，到青沙等候2分鐘轉乘280X，
結果19:26到沙田市中心，全程只需約20分鐘，應該快過86少少 (同72比就難講d)。
其實青沙轉車唔係慢，只係班次太疏、收費過高、網絡太細。
如果有272X全日，加密280X/287X班次，再重整青沙轉乘收費模式，應該幾有效益。
而286C亦都可以經青沙轉乘去更多地方，例如南昌、奧運、九龍站等西九龍填海區。

石硤尾都係286C轉全日的關鍵問題，286C轉乘2F比起86C慢超多，
87D/81C又無同2B/2F同站位，大老山亦無線轉到去石硤尾，
拉286C上石硤尾山上車程又慢，變相吉車爬山。

總結：286C要全日的話，請調整收費至$9.4或以下，並為石硤尾設計合適的補償方案。

(p.s. 留名等"小小人"講：「(86C變286C)五毛/九毛都俾唔起學咩人出街吖」)

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-7-28 11:08 編輯 ]

原帖由 982X 於 2015-7-28 09:53 發表
86C客源同286C係咪唔同? 286C主打番工,86C做佢原本啲客

根本係兩邊唔同既客。
86C做石硤尾和深水埗，
286C做長沙灣返工客。

如果286C全日，非繁和假日都係做返原有深水埗客咋，
頂多掂邊做海麗和四小龍(碧海藍天、昇悅居、泓景臺、宇晴軒)。
但車程同原有86C比差唔多(指去SSP)，而車費又貴左(烏溪沙去深水埗港鐵車費係$9.5[八達通價])

我諗除非九巴肯咁做：
1. 深水埗至利安之間有特平雙向分段(拉唔拉去迎海都要)
2. 深水埗方向由利安起設分段收費(in case拉去迎海後加價)

否則286C全日過到的機會唔大。

至於286C在九龍區的總站問題，石硤尾d總站仲有冇位？

原帖由 AVW28 於 2015-7-28 10:49 發表
試過星期六晚10點幾搭返馬鞍山，果陣開20分鐘一班，
未到石硤尾都坐滿(當然係AVW/ AVBW/ AV呢類得12X個位既車)。

過多幾星期SSP搞電腦節，睇佢點算？
(往年試過係黃金M記個站頂閘走) ...

一向86C都係儲到客既線黎...佢坐滿晒一D都唔奇~
電腦節就無計, 預多D時間等車吧...印象中九記無乜幾何會比特車/加班車比86C~

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-7-28 11:00 發表


繁時長沙灣工貿區需求大，直接上落公路，比86C快好多。
但非繁/假日最多人係深水埗近欽州街，同86C比較，北行打和，南行反而慢咗少少。





青沙奧運站應該交俾287X(北行)同全日272X(南行)，直接上落公路，而唔係286C兜完深水埗 ...

北行一定287X


南行就最麻煩, 272X又不是全日, 87D+小巴車費又貴, 在太子又唔知等幾多部小巴先上到車。

況且擺在深水埗又變了單程入南昌街, 到時變了客量是否支持到它做全日又是另一個問題。

再講, 如果行返南昌街, 聚魚道, 大角咀道落奧運站, 我覺得可以接受。反而最耐是現在出了青沙入返長沙灣道。

原帖由 AVW28 於 2015-7-28 11:05 發表
根本係兩邊唔同既客。
86C做石硤尾和深水埗，
286C做長沙灣返工客。

如果286C全日，非繁和假日都係做返原有深水埗客咋，
頂多掂邊做海麗和四小龍(碧海藍天、昇悅居、泓景臺、宇晴軒)。
但車程同原有86C比差唔多(指去SSP)， ...

應該咁講...286C只係做LCK返工客...
CSW唔知做乜都係會坐返86C...可能條線入到心臟位&咁多年黎太深入民心~

286C假日如果照返原有走線...基本上做硬炮灰, 除非青沙有大量客供養佢~
石硤尾都係果幾個總站, 唔係白田就澤安, 再唔係就要擺大坑東...都唔得就要擺街了~

[ 本帖最後由 stevechau 於 2015-7-28 11:39 編輯 ]