原帖由 hadboy5 於 2015-8-1 10:09 發表 
其實TD 應該額外暫時批出五十個quota 俾老九試辦路線線
，睇下扯唔扯到客過去，扯到就減班兼重組，扯唔到就還原
我會覺得要咁...大家都要開條件比對家, 等自己有路可以退~
例如TD要開線, 就招標~
巴士公司想改線, 就交條預計客量數出黎...佢改左線客量無幾多%增長/時間快左而客量少於幾多個%既跌幅, 然後試辦半年, 半年後達標就可以由臨時線變為永久線, 唔得就要打回原形~
DC一樣...想要新線就以客量等開返同上面一樣既條件...半年/一年內新線客量唔達巴士公司開出既客量條件...新線需要暫時取消, 在區會餘下任期內不得再提出同樣/類近既路線~ |
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原帖由 lsc04d11 於 2015-8-2 09:44 發表
其實在九巴角度，經常叫人善用轉乘。
長沙灣上車返沙田/馬鞍山，搭286X去青沙
深水埗上車返沙田/馬鞍山，搭286C去青沙(顯徑唔介意耐少少咪286X囉，宜家都係咁)
沙田/馬鞍山往長沙灣，搭286C，最好就轉埋272P/240X，九巴先有理由加 ...
個個客都要一程車，真係好難做…
其實個個要一程車都未必難搞...最緊要係摸清條線既問題係邊...
例如以86C為例, 佢既最大問題唔係慢, 係唔夠快...
佢而家只要一城上落橋+唔行哥和老街...
全日去計, 86C(86X)既班次+穩定度+車程都已經足以將行青沙既286C殺得落花流水渣都無... |
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原帖由 hkbw 於 2015-8-2 13:22 發表
你認為, 但事實可不是~~
特別係行歌和老街的話, 冇可能快得過行青沙~
老實講, 南昌街既燈位, 的確惡等~ 逐盞停~
咁即係哥和老街先係問題, 而唔係獅隧la~
講真, 86c比起86/A行多左南昌街, 兜到咁底先轉係唔著數...實係多左燈要等~
之但係同樣既路程, 咪一樣存在於286X由海皮停到上長沙灣道度~
說實話...86C提速, 推86A落哥和老街可解問題~ |
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原帖由 Snowbb 於 2015-8-2 13:43 發表
如果南昌街順燈就一定快過行青沙 , 因為長沙灣道都係要停燈位 . 
咁事實南昌街真係好難順燈既...86C/87B仲有長沙灣道交界呢盞大燈要等... |
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原帖由 siusiupeople 於 2015-8-3 09:42 發表
獅隧塞到喊，86X 取代86C 根本分流唔到獅隧車流，同85X 有得比嗎?
而家真係已經好少見到早十年前獅隧果種"塞到喊"...塞到朝朝新聞都特別報~
而家朝早電視既交通新聞真係仲有幾何會話果度塞丫...慢車就有~
咁講到慢...同時間既青沙支路入口咪又係同獅隧一樣~ |
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原帖由 siusiupeople 於 2015-8-3 09:46 發表
做咩要解決石硤尾? BBI 唔得咩? 一尐需求低的地區BBI 好合理，
加番個86轉85K/86K 一樣得。
富豪花園只要86A 沙田圍開出後經一經富豪咪得囉。
86C 再提速，咪又係整多條87D 出來，宜家87D 利安錦英開都比話慢呀。 ...
咁得LA...根本唔使搵線入4小龍南昌, 數字上佢地地區提供到既需求比起石硤尾仲要細...
佢地自己搵線做BBI咪得LOR...
87D比人話慢, 但實際上佢已經唔算好慢...一架大巴士一個鐘左右就返到入去...
其實有幾慢?? 唔好忘記架車入MOS同大埔比只係爭得3KM左右...
入大埔都要1個鐘LA, 你MOS想要幾快??
老實講, 把得清86系脈搏都知...86系要既係自身既重組, 而唔係踢上青沙...
踢上青沙只係將86系既病用急藥將佢地推得更快更易死...
明白86系本身既分工問題同兩區交通既好多都已經知...除非獅隧真係封閉重建...
如果唔係點都係行獅隧好過行青沙的~ |
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原帖由 siusiupeople 於 2015-8-3 09:50 發表
如果石硤尾真係要條馬鞍山線，
咪將286C 全日改上白田，南昌街開番落深水埗長沙灣荔枝角再上青沙囉，
一個需求咁低的地區無可能攪住條尾站線下話。
到時一係轉乘，一係搭286C 由山上開番落去，點都無得石硤尾班人揀。 ...
揀?? 啃唔落咪反囉~ 反對果個反...
要知道該區唔同意係有得唔比你改的~
該區唔同意即係DC唔過...DC唔過除非TD行政命令, 不過呢期大選政府唔會比部門玩火... |
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