286C會唔會全日?

原帖由 pch_yeung 於 2015-8-3 14:55 發表


自從青沙起好, 大埔道無咗下城門道盞燈, 真係無幾何會塞車



上課日"慢車"龍尾仍然會過咗新田圍, 紅梅谷道後巴士行專線去到專線尾都要開始排隊
非上課日/自製長週末的工作日就真係唔塞, 頂多收費廣場前後排一陣 ...

所以青沙呢個副作用反而幾好

咁獅隧既情況真係唔離譜...任何一條四通八達既隧道都比佢差~

原帖由 siusiupeople 於 2015-8-3 14:58 發表


慢咪即係唔夠快囉。

青沙零塞車你獅隧有得比?

巴士唔使要太快...佢一程過既優勢做到既客多於特快~
青沙梗係零塞車LA...因為未到青沙已經塞死晒LA嘛:lol

其實巴士公司改286C全日遠比86C賺得更多,除左286C掠多一蚊之外,而且佢客源唔會少左(多左批長沙灣客), 而且石峽尾個邊只係佔少數,而且行南昌街對巴士有一定損耗,車程短左仲可以用少啲車, 所以九巴咁想286C全日, 仲可以做大個青沙網絡

原帖由 pch_yeung 於 2015-8-3 15:11 發表


其實可唔可以打通兩條隧道又唔需要封閉原有行車線? 南北行各自增加一條行車線.
南行慢線往龍翔道東行, 中快線往窩打老道
北行增建一線行車天橋, 龍翔道西行往獅隧經由此橋在龍翔道以北才與窩打老道北行
車輛匯合,  ...

獅隧呢D咁舊式既建築...應該打唔通GALA...
講真, 搞咁多野...認真諗下青沙出九龍係咪真係無可能掘過位入老龍東行好過~
如果青沙唔係無路入老龍...我諗時至今日都未至於咁少車用~
尤其係獅隧遲早都CLOSE...唔靠青沙唔通真係下下靠大老山咩??

原帖由 siusiupeople 於 2015-8-3 15:23 發表


你自己聽下交通消息先啦，青沙唔塞車已經係常識，宜家尐巴士迷真係...

使乜聽JE...我揸車GAMA
好似你咁做鍵盤戰士, 淨係識話邊度少人...係人都要轉車咩~

原帖由 982X 於 2015-8-3 15:43 發表
其實巴士公司改286C全日遠比86C賺得更多,除左286C掠多一蚊之外,而且佢客源唔會少左(多左批長沙灣客), 而且石峽尾個邊只係佔少數,而且行南昌街對巴士有一定損耗,車程短左仲可以用少啲車, 所以九巴咁想286C全日, 仲可 ...

兩睇LA...286C始終都只係輔助線, 客想放大輔助線既優點係可諒解的~
但去到全日睇件事, 個睇法可以好唔同...而家286C最大問題係去到非繁/假日沿路都比唔到幾多客佢...唔好諗住86C舊客會返晒轉頭, 到頭來青沙網絡不佳少人轉286C比唔到客佢又得不償失~
都係果句, 石硤尾+南昌街個邊條數可能係唔夠大, 但唔係少~


如果286C執意要全日...唔完全反對, 不過倒不如由頭開條新線做唔同野~
即係咁...86C/X就做返晒兩邊舊區舊路...
286C就可以係主打青沙轉乘+做大水坑至耀安一帶現86C根本COVER唔到既位...
咁咪一樣可以做到九記想做既野, 而同時唔得失現有客源LOR~

原帖由 stevechau 於 2015-8-3 16:03 發表

兩睇LA...286C始終都只係輔助線, 客想放大輔助線既優點係可諒解的~
但去到全日睇件事, 個睇法可以好唔同...而家286C最大問題係去到非繁/假日沿路都比唔到幾多客佢...唔好諗住86C舊客會返晒轉頭, 到頭來青沙網絡不佳 ...

老九應該唔會做兩條全日馬鞍山西九線
286C搵笨全日應該都過唔到區議會
除非老九肯減價啦

其實286C谷大兩繁都已經好夠數
調返轉一樣野如果馬鞍山<>青沙交俾另一條線做
86C縮去深水埔
長沙灣靠286C同青沙轉乘
總好過286C古怪定位

原帖由 stevechau 於 2015-8-3 16:03 發表

兩睇LA...286C始終都只係輔助線, 客想放大輔助線既優點係可諒解的~
但去到全日睇件事, 個睇法可以好唔同...而家286C最大問題係去到非繁/假日沿路都比唔到幾多客佢...唔好諗住86C舊客會返晒轉頭, 到頭來青沙網絡不佳 ...

86C去ssp啲舊客唔通搭mtr咩？佢地要焗揀286C