點解重未重整屯門區往旺角巴士缐？

原帖由 LF6277 於 2015-8-7 01:28 發表

何況去到屯轉，仲上唔上到自己區既M線/X線？

通常上唔到嘅都係碼頭同景峰居多嘅 ...
大興山景本身就載空線，上車一 D 都唔難
良田區同市中心就頻密班次，又係唔洗驚上車
但問題係太多屯門人習慣搭巴士訓教，試過有朋友係旺角上 59X 諗住去屯轉轉車返良景，點知訓過龍去咗龍門 (不過呢樣又唔怪得人)
而且本身屯門大多自己區嘅線班次都係比較密 (58X 59X 60X 三條班次一 D 都唔差，66X 67X 差少少，但其實同 63X 咪又係差唔多)
等 63X 嘅誘因真係好低 ...

其實由第一日講到而家個問題
63X特D唔特D既特快
對住60X倒水咁倒既班次
豉油街同旺角街市對唔正另一個中心點
自身班次吸引力唔夠
轉半特快後宣傳唔多
以上咁多點夾埋如果63X有好多客我先驚

而其中一點改善左
但唔改善其他問題其實未必幫得幾多
近排十字路口係就係加左站
但特快效果唔明顯又唔夠吸到人搭又係問題

實際上本身咁改特快
客量本應唔係一個問題
就算主要屯門人唔鐘意無端端轉車
單係佐敦-豉油街一段本身點都要轉車既客
60X自屯轉開左後客量既增長主要都應該來自lee到
連埋屯公三站仲係一程過既原58X客
都夠63X做返正常樣貌
做起左既仲可以做埋少部分肯轉車既人

只係上面一大抽既問題就睇老九有冇心同有冇意處理
當年63X轉特快都只係想廢物利用
多過話真係想開托市場修整路線
唔似68X分拆開宗明義想做大個餅

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-8-7 02:06 發表
其實由第一日講到而家個問題
63X特D唔特D既特快
對住60X倒水咁倒既班次
豉油街同旺角街市對唔正另一個中心點
自身班次吸引力唔夠
轉半特快後宣傳唔多
以上咁多點夾埋如果63X有好多客我先驚

而其中一點改善左
但唔改 ...

睇下268X欖隧上落情況已經知道多唔多人肯為特快而轉車

259B全日而59X自己可以唔減車都唔出奇
碼頭區仲有條59A可以用

有條259B嘅情況下
59A變做兩繁美孚開嘅,甚至原條取消淨係補BBI
阻力都未必咁大(唔代表無乘客受影響,只不過59A換259B對碼頭應該利多於弊)
嗰度已經可以嘔到一堆車俾259B

再加上259B應該同63X搞聯合班次
其實用車都唔係太多

原帖由 LF6277 於 2015-8-7 02:30 發表

睇下268X欖隧上落情況已經知道多唔多人肯為特快而轉車

就算屯門人唔肯為特快轉車都好
單係本身60X批轉車客都已經有得做啦....

原帖由 ma212223 於 2015-8-7 06:24 發表
259B全日而59X自己可以唔減車都唔出奇
碼頭區仲有條59A可以用

有條259B嘅情況下
59A變做兩繁美孚開嘅,甚至原條取消淨係補BBI
阻力都未必咁大(唔代表無乘客受影響,只不過59A換259B對碼頭應該利多於弊)
嗰度已經可以 ...

59A應該要等貨櫃碼頭個巴總起好先縮得

原帖由 miklcct 於 2015-8-6 22:13 發表

一條限時限刻的路線在有班次頻密的全日路線競爭下必定載空，包括已經取消的242X，現時的63X，繁忙時間的259B，以及未改為全日前的268X等。

其實242X/63X/259B死或半死係出於其他原因多過死於因為佢特快
所以又唔可以推論全日特快就一定會死嘅

原帖由 LF6277 於 2015-8-7 01:10 發表

63X 60X 去屯門已經係同站位
問題係出自
價錢？
行荔枝角道？
宣傳唔夠？

定係跟本唔夠客做旺角特快

同站位只限去到豉油街
60X在豉油街唔算多人
屯門人就算由旺角返屯門
就算位置在登打士街, 都習慣行返去先達對面或者快富街搭車
更加唔會有人特登去旺角街市搭63X
所以63X北行基本上沒有同站優勢

反而匯豐出面加站, 如果有經屯門市, 車密, 屯門價特快線, 應該會幾吸引

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-8-7 13:31 發表


同站位只限去到豉油街
60X在豉油街唔算多人
屯門人就算由旺角返屯門
就算位置在登打士街, 都習慣行返去先達對面或者快富街搭車
更加唔會有人特登去旺角街市搭63X
所以63X北行基本上沒有同站優勢

反而匯豐出面加站 ...

假設60X分拆
北行獨市位只係得豉油街一站
南行可能勉強做得住

原帖由 樂仔〞 於 2015-8-7 01:22 發表


260X 同西鐵一樣要轉，但 260X 張凳吸引過西鐵由尖沙咀企到落天水圍 (通常天水圍都有一兩個位比人坐嘅)
至少去到屯轉都坐咗你 30 分鐘，足足係接近西鐵全程車程，呢個時間都去到天水圍
所以 63X 仍然做唔起就係咁解

260X繁忙時間有位坐至奇，撞正紅館演唱會嘅話，去到深夜都重可以連續多班頂閘飛站