點解重未重整屯門區往旺角巴士缐？

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-8-8 10:46 發表

碼頭又嫌兜安友慢
好似而家259D咁, 非繁寧願轉車站轉都未必直接搭259D
假如係碼頭線食埋市中心旺角特快
應該skip埋安友先對碼頭有啲吸引力

如果唔係碼頭線食, 只係安友市中心但逆走, 又無咗同站聯合班次 (出九龍) ...

初步諗法係60X縮去旺角
新線就擺友愛南經安友
市中心尾站行西廊出旺角
遲D F1版再打

原帖由 LF6277 於 2015-8-8 17:47 發表

用63X做既話價錢已經係問題
倒不如當初縮63X落柏景灣
再全面分拆60X

十幾蚊差個幾未必影響咁大
反而係63X服務唔好先係重點

至於點解老九郁63X都唔郁60X
除左63X可以廢物利用
兼且可以用轉車站做到一個balance外
更甚可能考慮60X分拆完客量如何

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-8-8 18:17 發表
十幾蚊差個幾未必影響咁大
反而係63X服務唔好先係重點

至於點解老九郁63X都唔郁60X
除左63X可以廢物利用
兼且可以用轉車站做到一個balance外
更甚可能考慮60X分拆完客量如何 ...

問題係63X 60X
南行屯轉
北行油尖旺
都係同站位

係60X轉乘客見太貴唔上63X
定係
根本無咁多人想轉車?

原帖由 LF6277 於 2015-8-8 18:32 發表

問題係63X 60X
南行屯轉
北行油尖旺
都係同站位

係60X轉乘客見太貴唔上63X
定係
根本無咁多人想轉車?

都係果句
未加站之前63X一樣可以做到坐滿轉入旺角街市
前題就係60X成十分鐘都冇車
但平時60X車海咁出真係冇咩需要等63X

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-8-8 19:09 發表
都係果句
未加站之前63X一樣可以做到坐滿轉入旺角街市
前題就係60X成十分鐘都冇車
但平時60X車海咁出真係冇咩需要等63X

旺角油麻地夠客的話
更加唔應該用63X做旺角特快
因為要加密旺角特快就要加密埋藍地紅橋載空氣一段

原帖由 LF6277 於 2015-8-8 19:37 發表

旺角油麻地夠客的話
更加唔應該用63X做旺角特快
因為要加密旺角特快就要加密埋藍地紅橋載空氣一段

lee個正係老九唔堅持殺63X既其中一個原因
藍地至洪水橋一段人口同需求持續上升
就算取消左條63X
68A點都要俾D誠意加密到一定水平
但一單68A行車時間都唔短得63X幾多
係咁谷晒落68A都冇咩意思

撇除屯碼 - 大連排同荃葵 - 深水埗兩個問題，其實59A可以改做屯葵特快

原帖由 流星☆雨 於 2015-8-9 05:56 發表
撇除屯碼 - 大連排同荃葵 - 深水埗兩個問題，其實59A可以改做屯葵特快

如果係興芳路逆走上荃灣路
下繁荃灣路塞車
快唔過葵涌道幾多

不如縮去起緊既貨櫃碼頭巴總好過

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-8-8 14:09 發表
都係果句
而家佐敦-豉油街一早有一堆轉乘客
睇返一兩年前果返報告
60X客量增長左8.9%而有一成半既人轉乘
安友接近有齊對外線既情況下
絕大部分客都應該係因為60X深入到旺角以南所得
單係lee個客源63X都有排食

直車 ...

60X 8.9%的增長係咪全部都去佐敦-豉油街呢？
一來可能係轉 260X
二來更可以係原有 63X 深長荔客、有車就上，到轉車站先算既乘客(屯門方向更為明顯)、或者頂唔順 52X 66X 67X 疏或者兜既乘客
Btw 暫時只係搵到 60X 初期只係上升 1%的文件，唔知8.9%係邊一份睇到

原帖由 LF6277 於 2015-8-8 18:32 發表

問題係63X 60X
南行屯轉
北行油尖旺
都係同站位

係60X轉乘客見太貴唔上63X
定係
根本無咁多人想轉車?

如果屯門人唔鍾意轉車，就唔會咁多人使用轉車站。
最多人使用應該係260X/59系/961/263
好多時上/落半車人，攪到轉車站塞住哂！