原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-7-29 19:48 發表 
人總係lee三隻字就真係唔認同
有人偏向密車線
有人偏向特快線
有人偏向平價線
無可否應拆左特快之後一定有人走
但同一時間亦都有人返轉頭
"頻密?? 有幾密呀??"
"7-15分鐘一班就有"
"咁車程要等幾耐呀??"
"50-60分鐘 ...
但而家都幾明顯觀察到..客未係好BUY 268X呢種快左但彌補唔到加長左既等車時間~
事實上計埋等車時間...你好多時係無快過...
而且....你最尾果句用鐵黎比...但鐵亦唔見得有幾快...
AT LEAST長沙灣青山道一帶出發, 入大西北(計及步程及等車時間)巴士同鐵都仲係可以接近持平...
50-60MINS?? 你想係車慢慢涼冷氣碌50-60MINS返屋企...
定係企係街15-20MINS再坐30MINS返屋企??
反正時間差不多...梗係涼坐冷氣慢慢碌LA, 因為你都無真正快過~
要企要逼先有特快, 有邊樣公交好得過鐵?? |
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原帖由 lsc04d11 於 2015-7-29 20:17 發表
但都覺得屯門人偏愛巴士，卻不愛旺角特快63X
好人性去諗...當可以一程過去到MK又唔使落車等&轉, 為乜要轉63X??
要知道計埋中間等&轉呢野, 仲慢過慢碌長沙灣道呢...
客又未至於咁蠢~ |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-7-29 20:27 發表
老九真係好盡力做?
當268X全日都西廊緊
63X繼續十點落荔枝角道全日經美孚
用63X去定論佐敦-旺角既特快行唔通似乎未完全正確
再講有幾多屯門人真係知道有條63X某段時間經西廊落美孚又係第二件事 ...
老實講....兩條線都應該係北行踢上3幹南行先西廊...
美孚呢D當日已經特快左飛起既就唔好再理...
一條半條疏車線唔行美孚, 呢個位受得起有餘既~ |
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原帖由 053h4 於 2015-7-29 20:49 發表
根本268X就係証明全日行西廊唔夠客，不過洗濕左個頭咪焗洗lor
我又唔覺268X既問題關西廊事...
最大問題係當日九記拆得以為太理想...
但根本而家268X唔夠客最深層既原因唔係車疏, 而係九龍做既位唔夠多&大...
要玩268X, 一定係要入埋TST食268B既位先得~
所以變左件事而家個實際效果係以為自己好醒, 實際樣衰過豬頭炳~
北行既問題就係咁...
去到南行...拆兩條線走去玩聯合班次...
但點知九龍無個位可以叫兩飛落車...
即係變左兩條線要死捱疏車班次...
價錢第一 密車第二也好...疏到咁樣你價平我都無咁長命等~ |
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原帖由 FBI2 於 2015-7-29 21:37 發表
真係唔夠客? 據了解而家268X總客量比68X還要高.
unlikely...如果係COMPARE TO舊68X的話~
如果係COMPARE新68X...咁只證明到SSP一帶68X既舊客流失得好緊要...
原因只得一個...班次差左好多...
因為268X就算繁時都唔見得好客得好緊要...一係就夜非繁客量大幅澎漲左...
但又於理不合....本身舊68X夜非繁就唔慢得過而家268X幾多... |
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原帖由 m_rd08 於 2015-7-29 21:47 發表
唔夠客?次次我坐268X返歸都座無虛席個喎。唔通我左眼見到鬼?
簡單講...咁既班次咁樣拆法...座無虛席根本只係剛剛過到合格線...
連座無虛席都做唔到既話...咁就離譜到不能接受了...
因為以前慢碌既68X過快富都已經企緊人甚至就黎企滿人LA...
今時今日雅蘭之後連坐滿都未得既...咁係客量倒退~ |
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原帖由 siusiupeople 於 2015-7-30 13:30 發表
晒氣，你未拆線前咪又係要等車，舊68X 成日脫班架。
況且268X客量仲有上升空間，咩叫唔BUY?
要等...不過又唔使等咁耐...
舊68X既脫班好多時有特車係CSW呢帶補到位...
所以通常呢邊等車真係唔難...
不過舊68X YL出黎就真係易感受到甩班既影響...
之但係...最塞車既佐敦道, 今時今日268X仲行緊...
正路佢甩班唔難過新68X~
你只係講岩左一樣野...268X客量仲有上升空間~
望就望洪水橋&元朗人拿拿聲谷多D人上車...最好有事一定搭, 無事都坐兩個站...
盡快谷到九記一定要加班...咁先真正可以將空間化做實客~ |
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