原帖由 053h4 於 2015-7-30 17:50 發表 
所謂268X成功, 係把元天的巴士客推向268X, 268X咪表面多左人LOR, 但事實上真係唔覺
68X客量越來越少根本就係九巴計劃一部份, 谷客上貴線, 加上少左人美孚轉車, 加上吸洪水橋轉車客正常人都估到68X係九巴無心做下只會 ...
D人自願轉車又唔算係268X成功之處既
咁點先計數?
事實用感覺證實?
定係268X做到頂晒閘先叫做到野?
268X多客過68X唔imply 68X客量越來越少
要陰條68X既
俾我係老九就唔好咁傻仔仲做到條68X仲有單位數字班次啦 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 nokia 於 2015-7-30 18:02 發表
試問63X係屯門線嗎？收幾錢？
53又係屯門缐嗎？
主力做屯門客多過洪水橋既客
都算係一條屯門線
唔通63X未縮短之前叫天水圍線?
63X係就係收$14.2
不過老九真係有心想做到同屯門區同價又唔係唔得 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 053h4 於 2015-7-30 18:07 發表
係LOR, 69X無減班, 條平線68X多人又開咁疏,結果變相好似而家咁, 68X班客等車耐上加耐LOR, 繼續谷客上69X
68X重有單位數班次, 但係站友所謂268X"總客量"(都唔知會唔會計埋, 因為268X易上車, 清晒轉車站班等車客所 ...
268X吸引左一班人轉車/吸引左一班搭唔算係成功既
咁點先係成功?
定係根本閣下冇留意過268X點既情況
就話268X好唔掂要停美孚?
68X開得唔夠密
應該由68X開密D去解決
而唔係否定條268X
兼且推論佢易上車同大把位坐
268X多人定少人過68X本應唔係重點
只要乘客量268X+新68X>舊68X對老九來講就算成功左 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 053h4 於 2015-7-30 18:10 發表
63X唔係元朗區(雖然兼埋屯門)路線? 反而真係今日先知啦
原來元朗區既路線就唔可以主力做屯門線?
咁唔怪得28B唔可以拉去啟晴
28B由觀塘區路線變九龍城區路線仲得了? |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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咁87D/89X係沙田線？
不如唔好整分段
係喎！最好條條線好似輕鐵咁，站站停，最方便？
所有路缐要跟N30由元朗開出，經天水圍＋屯門，重要唔好行屯門公路，取消轉車站，因為青山公路乘客唔方便/唔密車，最好度度都有直接車去到係咪？
青山公路變做長沙灣道，幾十部巴士㗎㗎等埋站，最啱你 |
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根本屯門區可以全日養到一條
特快尖沙咀缐
特快旺角缐
特快觀塘缐
平日特快葵芳缐
特快馬鞍山缐 |
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原帖由 053h4 於 2015-7-30 18:30 發表
63X收緊元朗價係鐵一般的事實, 減價收屯門價主力做屯門咪得LOR
減做屯門價主力做屯門都係元朗線wo
點好? |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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