沙田區路線重組·

83S 只於平日繁忙時段雙向服務, 非繁忙時段同假日全日沒車坐, 要使用 83K 或 65A 專線, 而且條線沒自己正牌車, 全部都是柯打人地車做, 83X 食到呢個位當然會更好, 放市中心班次應不會非常差, 因客量較大 (座滿50%-80% 出總站經常有)

感覺 89 或 88X 或 89X 拉到過火炭, 機會大過 83X
89 最順, 但總站不夠位加班, 可用長短線 或 分拆路線解決
88X 未用盡 100% 上座率
89X 行完第一城反轉去火炭, 近過 83X 行遠路

83X 一架車要開幾分鐘一班先坐得滿人?  89D 本身不算廣源黃泥頭專線, 只能當 BONUS

大巴 37M 要解決上鈄沒力問題, 如衰過巴士上鈄, 不如唔好改 (雙層巴士上山用, 請配置大馬力雙引擎)
唔同 808 行大直路, 開坦克都沒問題~

89X 同 89 一樣總站 (官塘地鐵至瀝源), 但正反掉頭行, 可是但一邊總站調動班次, 就可解決沒位問題
另 89 中途經過多個巴士總站, 由其他總站額外派車支援也解決沒位好辦法之一(行特別車模式, 即短線不到最遠總站, 紅隧車模式);
最理想解決方法, 89 最好有個更大的總站, 可改長短線 OR 拆線解決
但會甩左河畔花園, 富豪花園

所以 83X 要配合埋其他地區 , 先可以做一條夠客的全日東九龍線 .
比起第一城 , 水泉澳應該更適合和廣源做一條東九龍線 .

如果富豪花園冇車搭既話 , 就唔洗再傾了 ,
如果唔係既話 , 89X 一早跟左九巴 RDP 了 .