原帖由 siusiupeople 於 2015-8-9 17:36 發表 
南區線條條都爆，76 坐滿都無，仲要半個鐘一班，
76 唔死都無用啦，需求咁低。
朝早7點幾有班車，未到業漁大廈已經要企人
黃昏都有班車返到南區頂閘上石排灣
根本石排灣就無需要條爬南風道既車出巿區
佢地想要架隧道車，所以成日要求70P全日，但依家70去左華貴
76又比人咁改，70P只係一至五多1班車
我唔覺得石排灣有d咩受惠今次重組囉
而且係城巴眼中，76係主力服務南風道同司徒拔道
既然係咁，係規劃上咪應該同石排灣分開考慮?
不過d區議員傻既，R到一班半班70P就放行76改道，班居民真係多謝你 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 siusiupeople 於 2015-8-9 18:03 發表
比多少少錢都唔得學咩人出街?
>50% 都叫少少，怪不得你叫少少人。 |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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原帖由 siusiupeople 於 2015-8-9 18:09 發表
你自己睇番署方文件先，人地講到明呢條線載客量極低。
我當你一日開20班車，得兩班車有50人，其餘得10人，平均數幾多?
如果計平均數去判斷條線去留，大把線要執笠
例如新巴愛線25?
新城最厚面皮係，收得貴無客既線唔KO，收得平有客既就KO佢
將來佢蝕錢唔好怨人，係佢自己一手造成
講真，76收5蚊，如果石排灣經隧道直出銅鑼灣，就算玩non-stop，根本唔會無客
根本76行南風道，就注定唔會有太多石排灣人幫趁，而南風道一帶出行需求都唔高
76客量低根本唔出奇，南風道一帶無錯有社會責任，但無理由拉埋石排灣落水
睇黎你都唔明我究竟想講乜 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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照上面咁多意見黎睇，你地認為城巴76線改為星期一至五兩繁服務是否恰當呢？ |
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主賜我異象，來委身香港！
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其實真正服務司徒拔道下段果條叫城巴6號，叫做比較多人用架啦，起碼佢有雙向分段，咁至於去老銅就晒鬼氣。
第一，例如肇揮台，人地小巴系上埋山入埋去，而且仲要班次合理，呢樣野巴士做唔到ge，就算我唔鐘意坐巴士，我大可以行樓梯落山坐10仔，所以巴士連方便輪椅人士的用途都沒埋，巴士系沒可能入到去肇揮台內面。
咁所以司徒拔道下段剩下多少客呢，唔想提啦，所以下段系咪需要去老銅的巴士服務呢，唔覺囉，連方便有需要人士呢個功能都好似做唔到喎...
BTW，我相信如果唔系因為有綠小，取代新巴19果條會系76，而唔系8X...
同埋咁講，41A，留寶馬山特班咪算囉，跟著叫佢跟63行，食鬼左76仲好，最多送翻條放勵德做總站的香隧線比勵德補數，順手做埋上落山區內，然後又陰下25A/26... |
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原帖由 kay 於 2015-8-9 18:35 發表
平均計梗係咁講，但我自己多年所見有d班次會爆
我當你一日開20班車，得兩班車有50人，其餘得10人，平均數幾多?
如果計平均數去判斷條線去留，大把線要執笠
例如新巴愛線25?
新城最厚面皮係，收得貴無客既線唔KO，收得平有 ...
同佢講基本上係對牛彈琴 |
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