九巴/新巴985開辦和305取消消息

原帖由 kmb71k 於 2015-8-15 17:33 發表


982X咪一樣只去灣仔
況且銅鑼灣都無總站可以擺線

長遠我覺得將來可能會搞埋下繁回程

等一年半載，睇下南區點cut車法，或者到時摩頓台就有位放。

原帖由 Snowbb 於 2015-8-15 10:40 發表

301 應該改為咩編號 ?

原帖由 S3BL343@66 於 2015-8-15 11:14 發表

沙中線通左之後都唔知有無命留低

到時應該要取消既係104唔係301。
因為到時要預左繁時紅磡站很難搭鐵路過海。

原帖由 KG1428 於 2015-8-15 20:04 發表
長遠計
可不可以把982X,985全日化
繼而把307,681改行青沙

繼而做大青沙巴士網絡

如果話「長遠計」，這些982x, 985,  307, 681 都應該執（重組規劃）
明明目標都係去「CBD」中上環，搭個灣仔的
但而家為左避紅隧塞車，搞到左避右避
兜去一東一西的，985 還說得過去一點
一邊近青沙入口，另一端一出就是上環
但當年東隧那堆302，303，307，681，更甚的368，369這些怪胎
熬65公里上班...  是不是該政府解決三隧的平衡
而不再是市民或巴士公司繼續開些燒油兜路的路線。

原帖由 currypig 於 2015-8-16 02:18 發表

如果話「長遠計」，這些982x, 985,  307, 681 都應該執（重組規劃）
明明目標都係去「CBD」中上環，搭個灣仔的
但而家為左避紅隧塞車，搞到左避右避
兜去一東一西的，985 還說得過去一點
一邊近青沙入口，另一端一出就是上環
但當 ...

紅隧除左平本身仲有個賣點就係直達港島中心點銅鑼灣，向左走向右走都好方便。對巴士公司來講，如非塞車問題影響回車，我諗佢地恨不得全部市區過海線都行紅隧，條條市區過海線一雞兩味又做到銅鑼灣又做到油尖旺彌敦道你都咪話唔過癮，仲點會有904、905、914呢D好似好快實質又唔快得幾多既產物。

原帖由 currypig 於 2015-8-16 02:18 發表

如果話「長遠計」，這些982x, 985,  307, 681 都應該執（重組規劃）
明明目標都係去「CBD」中上環，搭個灣仔的
但而家為左避紅隧塞車，搞到左避右避
兜去一東一西的，985 還說得過去一點
一邊近青沙入口，另一端一出就是上環
但當年東隧那堆302，303，307，681，更甚的368，369這些怪胎
熬65公里上班...  是不是該政府解決三隧的平衡
而不再是市民或巴士公司繼續開些燒油兜路的路線。

西隧線難開既原因包括：
1. 中上環傍晚繁忙時間過後幾乎是死城
2. 銅鑼灣客一旦有了直接來往東隧既巴士線先，要他們過檔去灣仔中上環有站既西隧線他們多數會反感
3. 雖然應對第1點既辦法理論上可以將傍晚繁忙時間過後變哂灣仔銅鑼灣專線(即係行林士街天橋和畢打街隧道直接來往西隧)，但這樣小心會得罪中西區區議會

所以我會認為當年有果堆全日版本既西隧快線只係純粹好彩，因為巴士公司理論上可以搵種種藉口將佢地例如變兩味、部分時段改行紅隧等等藉以節省成本。

而例如373A要早收是有其道理，當然最好373A之後有例如373S呢條行大隧和東隧既灣仔銅鑼灣專線。

原帖由 ccicoltd 於 2015-8-15 17:21 發表

RDP 指愛民上 305 的只有九人。

咁你以後想知一條線有幾多客
唔駛出街就咁睇RDP咪得囉
繼續響屋企做鍵盤戰士啦

原帖由 lpc 於 2015-8-16 07:24 發表


咁你以後想知一條線有幾多客
唔駛出街就咁睇RDP咪得囉
繼續響屋企做鍵盤戰士啦

看來你對 305 很熟，可否分享一下「實際情況」？

原帖由 KG1428 於 2015-8-15 20:04 發表
長遠計
可不可以把982X,985全日化
繼而把307,681改行青沙

繼而做大青沙巴士網絡

985 應該唔夠客做全日

307 唔建議行西隧

原帖由 Man@MFHK 於 2015-8-16 03:44 發表
紅隧除左平本身仲有個賣點就係直達港島中心點銅鑼灣，向左走向右走都好方便。對巴士公司來講，如非塞車問題影響回車，我諗佢地恨不得全部市區過海線都行紅隧，條條市區過海線一雞兩味又做到銅鑼灣又做到油尖旺彌敦道你都咪話 ...

914 沿填海區行 , 行紅隧反而會兜路 .

985繼182P同336後，成為另一條改經西隧既路線

另外，985去到軒尼詩道應該跟936入綿花路