咁就算係都係顯徑站開先諗
lee兩條線合併係資源角度係幾吸引既
不過翠田區果區議員就應該一定有反應 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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樓主唔該說清楚少少= = 取消循環運作可以是直去, 或用黃泥頭做總站, 或是用中途總站換司機, 未必需要兜遠路
一早已預計到樓主會答 83K 會用市中心折返, 兜到爆 
搭 811, 811A 專線會快得多, 只有一個好處是車費較平, 而且瀝源禾輋火炭去對面就到第一城, 感覺不會有人坐倒頭車返屋企, 另外 83K 加長左路線班次應該會疏左, 除非市中心去火炭是點對點特快
最有趣的就是用車量跟列表不成正比, 283S 三班特車用完唔該比返人地 (實際欠三部, 否則就是六部), 直接 CUT 車議員應該會有意見
9+4+7+13+8=41
12+2+3+7+7+7=38 |
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講真，81入內街吸引性大點，加上81司機快點，試過5分鐘前88k／80k駕走，81在沙市追到。
新80k是一個好建議，但沙中線開咗便應少好多客 |
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原帖由 expertuser2004 於 2015-8-20 23:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓主唔該說清楚少少= = 取消循環運作可以是直去, 或用黃泥頭做總站, 或是用中途總站換司機, 未必需要兜遠路
一早已預計到樓主會答 83K 會用市中心折返, 兜到爆
搭 811, 811A 專線會快得多, 只有一個好處是車費較平, 而且瀝源禾輋火炭去對面就到第一城, 感覺不會有人坐倒頭車返屋企, 另外 83K 加長左路線班次應該會疏左, 除非市中心去火炭是點對點特快
最有趣的就是用車量跟列表不成正比, 283S 三班特車用完唔該比返人地 (實際欠三部, 否則就是六部), 直接 CUT 車議員應該會有意見
83K 係改為雙向服務 。
建議中既 83K 用意唔係俾火炭來往第一城 , 主要係好似 81K 咁 , 同時接駁小瀝源和火炭來往市中心 ,
283S 由 80K , 283 抽調用車 , 行完 3 班車就會返去行返 80K , 283 。 |
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睇下 72A 擺新翠得唔得 .  |
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72A條線都半生半死既狀態
又唔入沙中
換走條80K唔多著數
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2015-8-21 22:21 編輯 ] |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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72A 再重組一下也無妨 , 改經市中心並加雙向分段 . |
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咁改落去其實沒完沒了
而其實成件事最後咪又係有條類似80K既線出現 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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正是如此 , 88K 將來有沙中線競爭 , 但係 80K / 88K 合併最後都係要搵條線塞住翠田街 |
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樓主
