沙中線巴士

原帖由 PB602 於 2015-8-26 08:20 發表

西港島線通車前，咪又係大把巴士迷FF，話西區幾個港鐵站好遠，行餐死，所以西港島線無咩競爭力。現實？新城Cut車到而家都未Cut完。沙中線通車後，我當坐我鬆動D，一班車載得1500客（非常鬆動），一個鐘20班車，最保守估計最繁忙一小時內點都有三萬人坐，即係250班巴士。除非你地當巴士公司係善堂，繁忙時間少幾萬客都照開足車，否則一係減班，一係等蝕本。

一個迎海，加個欣安二期，都食晒新增運載力啦~~~大西北及馬鞍山同西區情況好唔同，呢邊咁多新樓新邨，又咁長途，同西區本來塞多過行點同呢

[ 本帖最後由 hkbw 於 2015-8-26 10:29 編輯 ]

原帖由 ktw1391 於 2015-8-26 01:25 發表
咁88R 呢

88R去中/上環唔使轉；再加上價錢以大人計，88R可能仲平；而且，第一城行去畜鐵站唔算太近，上到車又唔知有無位坐，剩係呢幾樣已經贏咗

不過，182應該無咁易死，話曬愉翠又無畜鐵，又無過海車（除咗182），但係最好唔停第一城，留翻俾88R同畜鐵鬥，如果唔係會縮短路線

原帖由 PB602 於 2015-8-26 08:20 發表
西港島線通車前，咪又係大把巴士迷FF，話西區幾個港鐵站好遠，行餐死，所以西港島線無咩競爭力。

現實？新城Cut車到而家都未Cut完。

沙中線通車後，我當坐我鬆動D，一班車載得1500客（非常鬆動），一個鐘20班車，最保守估計最繁忙一小時 ...

岩啦,運載能力越大代表第時兩個大型中轉站既人流越多,
人流越多代表我地轉車既時間會越耐,什至越迫,而家既紅磡站已然係一個例子,
荃灣線運載能力夠高啦,不過夜晚6-7點既金鐘站班人咪又係企足十幾廿分鐘先上到車,
所以運載能力高都唔會係一件好事,周邊既設施根本SUPPORT唔到

978有可能削減服務,但678可能全日基本上沙中線對大西北唔會傷害一條毛,960/961去銅鑼灣,可以8仔轉乘968

[ 本帖最後由 groom1002 於 2015-8-26 11:48 編輯 ]

原帖由 PB602 於 2015-8-26 08:20 發表
西港島線通車前，咪又係大把巴士迷FF，話西區幾個港鐵站好遠，行餐死，所以西港島線無咩競爭力。

現實？新城Cut車到而家都未Cut完。

沙中線通車後，我當坐我鬆動D，一班車載得1500客（非常鬆動），一個鐘20班車，最保守估計最繁忙一小時 ...

西區同新界長途過海線, 營運環境好唔同...

1. 西區本身區內交通已經飽受塞車影響, 地鐵對比巴士有壓倒性優勢,
特別係出中環, 銅鑼灣等地。反而過九龍的話, 因為 905 / 紅小等交通工具
唔係慢, 流失率冇 1 / 5 / 10 等線咁高。但 307 / 681 / 978 呢 D 長途線,

就算佢冇沙中線咁快都唔慢得去邊, 計埋駁腳 / 等多幾班車分分鐘打個和...

2. 新界長途特快線有舒適度 concern, 雖然車費比東鐵轉地鐵 / 1xx 系紅隧線貴,
又唔見得快過前者, 但有唔少人 by 俾多幾蚊 / 十多分鐘去買個位坐下瞓下。
反而西區出中區 / 銅鑼灣甚至旺角, 講緊只係十多二十分鐘車程, 乘客根本唔會
介意冇位坐, 甚至要迫都係迫一陣就到。

3. 新界班長途客係要穩定 / 平的話, 就算係今時今日仲有大量乘客用港鐵 / 東鐵
轉 1xx 過海。沙中線似係要紓緩荃灣線擠迫, 同埋搶 1xx 紅隧線客多過搶果堆
307 / 681 / 978 就真...

4. 以前未有西港島線時, 西區居民根本就係焗搭 1 / 5 / 10 等特慢線 (5X 都只係
假特快, 唔快得過 5 / 5B  幾多), 否則只有更慢的電車 (呢個見仁見智) 甚至又貴
又要等客的紅 van。新界出港島原本已經唔係得巴士一個選擇, 亦唔存在 "焗搭"
某種交通工具的問題。

所以, 307 / 681 / 978 等線係會有影響, 但一定唔會好似 1 / 5 / 10 等線一夜客量
急跌。反而搶得最勁的一定係紅隧口班客, 特別係向西 / 向南行的各線, 例如
101 / 104 / 111 同埋 171。去東區的相對冇去中西區傷得咁重, 因為都要轉車,
仲要去到金鐘先搭返轉頭。而 118 應該唔會俾地鐵搶走幾多客, 因為仍有時間
優勢同埋本身柴灣斜 / 柴灣東 / 小西灣等都唔近地鐵站, 搭完地鐵都要轉車...

原帖由 053h4 於 2015-8-26 08:31 發表
港鐵加價下，多左人回流巴士，260X已經多番人啦

當年九巴入紙做天北，就係因為大長途對巴士需求救大，所以集重投標做天北，吹到有咩空調候車室，放棄將南比新城搶

290A已經反映鐵路車程長的情況下巴士係有生存空間

事實上港鐵 ...

搭地鐵由彩虹到旺角都$8啦，其實人均車費$7唔長得去邊，重有唔少過海客拉高盤數。

原帖由 PB602 於 2015-8-26 08:20 發表
西港島線通車前，咪又係大把巴士迷FF，話西區幾個港鐵站好遠，行餐死，所以西港島線無咩競爭力。

現實？新城Cut車到而家都未Cut完。

沙中線通車後，我當坐我鬆動D，一班車載得1500客（非常鬆動），一個鐘20班車，最保守估計最繁忙一小時 ...

新城呢兩間野唔肯交番個牌出黎齋做柴小呢兩區就算，其他區你死你事

原帖由 053h4 於 2015-8-26 08:31 發表
港鐵加價下，多左人回流巴士，260X已經多番人啦

當年九巴入紙做天北，就係因為大長途對巴士需求救大，所以集重投標做天北，吹到有咩空調候車室，放棄將南比新城搶

290A已經反映鐵路車程長的情況下巴士係有生存空間

事實上港鐵 ...

1系就只諗到118系唔駛死（尤其城巴咁落力玩車海密過地鐵⋯⋯）

反而其他1系（大流水果堆咩101, 102, 103, 106, 112, 116etc.) 就會死無全屍，除非提速

原帖由 YY487 於 2015-8-25 22:35 發表
307 681 978 三條新界東特快過海線
最易死嘅一定係 978
681 就最遲死
馬鞍山要轉車 , 兼且大圍唔知上唔到車

將來由馬鞍山搭鐵路過海唔係應該紅磡先轉車?
另外仲有85M/286M呢類馬鞍山<>黃大仙/鑽石山路線都應該要死?