原帖由 castanopsis 於 2015-8-29 01:20 發表 
紅隧線，大局已定
紅隧客/土瓜灣獨市客可以打定輸數、舉定白旗
估計成堆線個定位都會大變，變成主力做唔怕慢/貪舒服既懶客
巴士/沙中線最激烈既戰場，有三個：
1. 土瓜灣/九龍城——新界（85系/75X/61X/796X/297）
2. 東鐵馬鐵 ...
297 相信會改行承啟道 |
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原帖由 castanopsis 於 2015-8-29 01:20 發表
紅隧線，大局已定
紅隧客/土瓜灣獨市客可以打定輸數、舉定白旗
估計成堆線個定位都會大變，變成主力做唔怕慢/貪舒服既懶客
巴士/沙中線最激烈既戰場，有三個：
1. 土瓜灣/九龍城——新界（85系/75X/61X/796X/297）
2. 東鐵馬鐵 ...
紅隧線又唔係無重組拆特快的生路 (301 除外)，
但這就好視乎兩間巴士公司的取態，貪時段利益定係長線釣大魚 ...
75X 服務範圍始終遠離港鐵站，
影響未必太大，就算減車都只會係一部起兩部止 …
85 系我都認為只有 85/85X 可以起死回生，
九巴早就想取消 85A/85B 好耐，
不過姑且睇下九巴肯唔肯改 85 新田圍上公路，
仲有 85X 延長至烏溪沙站啦 ...
61X 應該會完全無事，
因為屯市未來搭東西走廊去土瓜灣都應該幾耐下 ...
297 本身就主力做將北 <> 九龍灣 <> 紅磡的客，
要救點對點的客量就只有如 LF6277 兄所言改行承啟道 ...
或者回程改行晴朗、啟麗內部，唔比 5D 全日，
屈人用 $9.9 去啟德、啟麗，可能已經可以幫到唔少 …
796X 的生路就只有將南 <> 下路特快 ...
80 我都認為要飛顯徑、隆亨幫四美客提速，
但問題係顯徑 <> 四美流水應如何處理 ...
至於 80X，單純飛走彩虹已經可以 …
89 系就好視乎九巴對重組路線的取態，
89 未來會受到 88X 的威脅，因為源禾 <> 觀市，
姑且睇下源禾、新田圍 <> 黃大仙、觀塘，
仲有黃大仙 <> 牛頭角道流水撐唔撐得住 …
至於 89B，縮入九龍灣商貿區及回程行淘大就可以保命 …
不過，89C 而家非繁客量已經好唔掂，
一日唔全日飛走石門，一日就唔可以起死回生 …
89D 而家就被亞公角街同廣源拖住無得提速，
但沙中線通車後，又未必會令條線存於危急存亡之秋…
又，89X 都唔會因沙中線通車後而令條線取消…
82X/84M/85M/286M 就可以提早搞定歡送會 … 
680 始終有馬鞍山、石門 <> 炮台山、天后、銅鑼灣、灣仔南，
閒說馬鞍山搭沙中線去港島上述四個地方，係咁轉車都幾麻煩 ...
681 就有啲危危乎，特別係去香港站方向 …
982X/985 好視乎中上環塊餅有幾大 ...
985 就要再考慮埋顯徑 …
[ 本帖最後由 SE7378 於 2015-8-29 11:40 編輯 ] |
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原帖由 SE7378 於 2015-8-29 11:10 發表
297 本身就主力做將北 <> 九龍灣 <> 紅磡的客，
要救點對點的客量就只有如 LF6277 兄所言改行承啟道 ...
或者回程改行晴朗、啟麗內部，唔比 5D 全日，
屈人用 $9.9 去啟德、啟麗，可能已經可以幫到唔少 …
796X 的生路就只有將南 <> 下路特快 ...
80 我都認為要飛顯徑、隆亨幫四美客提速，
但問題係顯徑 <> 四美流水應如何處理 ...
至於 80X，單純飛走彩虹已經可以 ….
297 就算沙中線同承啟道未通，都有樣野應該即刻做，就係九龍城飛橋，skip 亞皆老街球場同太子道東所有車站
而家繁忙時間停呢堆站同埋塞車真係好浪費時間，而富豪東方其實仲有替代品
甚至 796X 都應該飛埋呢度
至於 80 顯徑四美流水，其實仲有 286X |
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fb.com/scientisthk2usa/
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原帖由 SE7378 於 2015-8-29 11:10 發表
85 系我都認為只有 85/85X 可以起死回生，
九巴早就想取消 85A/85B 好耐，
不過姑且睇下九巴肯唔肯改 85 新田圍上公路，
仲有 85X 延長至烏溪沙站啦 ...
80 我都認為要飛顯徑、隆亨幫四美客提速，
但問題係顯徑 <> 四美流水應如何處理 ...
至於 80X，單純飛走彩虹已經可以 …
89 系就好視乎九巴對重組路線的取態，
89 未來會受到 88X 的威脅，因為源禾 <> 觀市，
姑且睇下源禾、新田圍 <> 黃大仙、觀塘，
仲有黃大仙 <> 牛頭角道流水撐唔撐得住 …
至於 89B，縮入九龍灣商貿區及回程行淘大就可以保命 …
不過，89C 而家非繁客量已經好唔掂，
一日唔全日飛走石門，一日就唔可以起死回生 …
89D 而家就被亞公角街同廣源拖住無得提速，
但沙中線通車後，又未必會令條線存於危急存亡之秋…
又，89X 都唔會因沙中線通車後而令條線取消…
82X/84M/85M/286M 就可以提早搞定歡送會 …
85A / 85B 就真係死硬 , 不過個人認為 85A / 85B 可以留早繁俾人去聯合道 ,
85 最好唔好飛大圍 , 依家 85 有人當區內線用 。
80 飛顯徑 , 我覺得迫顯徑用鐵路出觀塘果邊唔太好 ,
80P 全日就要分拆資源亦唔知夠唔夠客做 , 我寧願 80 維持現狀仲好 。
89 就唔見得會受 88X 威脅 , 一來價錢相差實在太遠 ,
二來班次都係差太遠 , 不過站在九巴角度都會想用 88X 取代 89 觀塘段 。
89B 縮入九龍灣商貿區可能仲衰過而家 , 雖然繁忙時間可能有返放工客 ,
但非繁商貿區係度載空氣 , 我寧願 89B 繼續碌觀塘道執 80 / 80X 客 。
85M 仲有得競爭既 , 馬鐵又要行去大圍先出九龍 , 85M 直達大老山點都會有一定競爭力 。 |
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985 拆 985A 分開四美//顯徑獨立2條西隧線 都或者可以同MTR砍
BTW 不要忘記 南北線通車後只得9卡
85B 東西線通車後 摺硬
80 其實應該可以等東西線通車後再做決定
反而 顯徑+四美(第時六美)流水
應該要拿281M+82K(/82B)+綠小804以及建議的82A 一併處理 |
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原帖由 SE7378 於 2015-8-29 20:13 發表
英雄所見略同，297/796X 的確要飛九龍城天橋，
但唔知搭緊 297 九龍城去九龍灣商貿區返工班客會有咩感受 ...
80 繁忙時間最密係開緊 4 分鐘一班，非繁都係開緊 10-12 分鐘一班，
但 286X 繁忙時間最密都只係 12 分鐘一班，非 ...
75X 個人認為應拆開做 75X 同 75M (85X 同 85M)
聯合道就將條廢廢地既84M拉落盛德街 |
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原帖由 SE7378 於 2015-8-29 20:13 發表
將城河東 <> 聯合道的乘客推落沙田大隧線 <> 75X 組合，
對九巴而言仲好過留咩 85A/85B 早繁，只係為左聯合道乘客 ...
當然，如果 85 入埋大圍轉車站做主幹線，對城河東居民有利無害 ...
80 全日分拆而家仍未有需要，
未來又未必要 cut 哂顯徑 <> 觀塘的服務，
留番條 80P，去程 cut 淨兩三班，
兼是旦加一兩班回程，已經可以啦 ...
88X/89 ... 多謝師兄提醒 ... 
89B 縮到九龍灣，非繁衰極都仲有一班到 MegaBox 嘅行街客 ...
長遠而言，我覺得大隧要有條黃大仙主幹線，
視乎客量條件，我認為 85M 最適合，
但對九巴而言，嗰條又係叫做 75X ...
等去大老山隧道既路線再加上等 75X 既時間分分鐘仲耐過等 85A / 85B ,
而且 85B 除左秦石外根本冇大老山隧道線做替代 , 再加上 85A 朝早係可以坐滿 。
顯徑果邊未來一開沙中線即刻變重災區 , 85B 、 281M 都唔見晒 , 連 88K 都唔知支唔支持得住 ,
連 80 、 80P 都唔見埋既話 , 我諗好大機會會被區議會抨擊之外 , 居民亦被迫要改搭鐵路 。
平日繁時既人去晒返工返學 , 平日既非繁仲會有咩人去行街 ?
假日都唔知係唔係咁多人去 MegaBox …
咁又唔代表 85M 一定會死 … |
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話紅隧線死硬我又唔係咁睇
銅鑼灣灣仔有唔少客去土瓜灣紅磡，搭鐵要轉兩次車真係唔係咁吸引
加上呢D隧巴線過海後做流水線，班客未必會轉投港鐵，因為港鐵覆蓋唔到巴士去到嘅地方（例如新蒲崗、慈雲山），同埋要去鑽石山站行幾分鐘轉車真係唔吸引 |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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原帖由 LF6277 於 2015-8-29 21:03 發表
75X 個人認為應拆開做 75X 同 75M (85X 同 85M)
聯合道就將條廢廢地既84M拉落盛德街
1: 75X的拆法, 是否如下:
75X: 負責彩虹, 九龍城
75M: 負責新蒲崗, 鑽石山, 黃大仙
若是如此, 74X即可同時跟277E出入大老山隧道, 並且應即執行 (不過74A就難以找方法取消了)
至於聯合道, 我會傾向留85, 乘客以獅隧BBI (72X, 271 < > 85) 往來大埔及聯合道
原帖由 Snowbb 於 2015-8-29 21:19 發表
等去大老山隧道既路線再加上等 75X 既時間分分鐘仲耐過等 85A / 85B ,
而且 85B 除左秦石外根本冇大老山隧道線做替代 , 再加上 85A 朝早係可以坐滿 。
顯徑果邊未來一開沙中線即刻變重災區 , 85B 、 281M 都唔見 ...
3: 至於新田圍及秦石, 一次過失去85B, 281M (這兩線必死無疑), 建議給一條青沙車補償之 (建議用272X + 287X 行法)
原帖由 SE7378 於 2015-8-29 11:10 發表
紅隧線又唔係無重組拆特快的生路 (301 除外)，
但這就好視乎兩間巴士公司的取態，貪時段利益定係長線釣大魚 ...
297 本身就主力做將北 <> 九龍灣 <> 紅磡的客，
要救點對點的客量就只有如 LF6277 兄所言改行承啟道 ...
或者回程改行晴朗、啟麗內部，唔比 5D 全日，
屈人用 $9.9 去啟德、啟麗，可能已經可以幫到唔少 …
不過，89C 而家非繁客量已經好唔掂，
一日唔全日飛走石門，一日就唔可以起死回生 …
89D 而家就被亞公角街同廣源拖住無得提速，
但沙中線通車後，又未必會令條線存於危急存亡之秋…
又，89X 都唔會因沙中線通車後而令條線取消…
681 就有啲危危乎，特別係去香港站方向 …
1: 紅隧線的話, 基本上301, 104必取消無疑 (104或許可改行西隧, 同時與905, 914整合), 另外, 102/112/117, 106/108/116 這兩組線應作整合 (基本上是大家之共識)
2: 除了297, 尚有 28, 11X也許適合行啟德體育城一帶 (106/108/116之整合, 115之前途也應注意此點)
3: 89C 有冇機會會直接取消 (不過這樣89D無法撤出亞公角街)
4: 681 可否屆時改上青沙, 西隧, 港島跟969行法?
[ 本帖最後由 mak5052 於 2015-8-29 21:55 編輯 ] |
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