西九龍 --> 沙田搭車模式

原帖由 siusiupeople 於 2015-8-28 16:06 發表

287X 慢係因為地區人士要求入旺角柏景灣總站，原本走線係唔入旺柏。
旺角入青沙根本行青沙係最快最穩定，連翔道係零塞車。

一半同意, 入柏景灣真係兜多左時間...
但佢唔行都唔會快得幾多...
連翔道係唔塞, 不過D燈好長...新區基本都面對呢個問題...
你見701行果度返海麗都唔見得快得去邊~

雖然我同意MK入新界東, 行青沙比起行獅隧係穩陣好多既選擇~

原帖由 GW5878 於 2015-8-27 19:23 發表
係旺角佔領區出發既話，287X對比東鐵，我唔覺得差者快，
除左大角咀燈陣，本身旺角上青沙算係兜路，去到美孚先一個90度彎，稍為有少少數學常識都知兜到傻
如過由沙田出旺角就受制於287X循環線就更浪費時間
同類問題同時出現係286X，只不過地鐵地理問題，搭286X會快過東鐵，但唔代表286X會快過81同86系(尢其係之前既86B)

尖沙咀架280X就衰貴

既然每條線都係佢本身都有問題，其實286X 287X識頂閘已經好勁，唔好期望會有人用青沙轉車

287X 慢過東鐵好明顯係因為繞經柏景灣總站 , 其實最初建議係櫻桃街直達青沙轉車站 , 連奧運同君匯港都唔停 ,
依家睇下有冇辦法俾 287X 調離柏景灣總站 , 286X 就因為地理問題先要咁樣行 , 當然 81 一定快過 286X 返沙田 。

287X 出旺角就我諗唔塞車就 30 分鐘左右 , 塞車就多 5-10 分鐘 , 其實港鐵都係差唔多時間 , 計埋轉車同等車既時間應該都係 30 分鐘 。
問題係沙田出大角咀 , 287X 仲要行埋彌敦道先到大角咀 , 結果原本 15 分鐘既車程就變左 40 分鐘 , 所以我要求 287X 出佐敦途中要係大角咀加站 。

原帖由 stevechau 於 2015-8-28 16:51 發表

一半同意, 入柏景灣真係兜多左時間...
但佢唔行都唔會快得幾多...
連翔道係唔塞, 不過D燈好長...新區基本都面對呢個問題...
你見701行果度返海麗都唔見得快得去邊~

雖然我同意MK入新界東, 行青沙比起行獅隧係穩陣 ...

287X 大角咀仲有個問題就係每個站都會有人上車
結果變相用多左時間 , 所以應該減少大角咀既站位黎加快速度 。

原帖由 stevechau 於 2015-8-28 16:35 發表


其實PLAN果班又傻既...之前係都要用86系黎搞~
無視道路環境...

講走線...

其實西九龍用青沙出入較快既係YTM...
即係用得岩同理想既走線其實係280X...
而潛在可推上去既路線應該係87D~
又密上落青沙又唔慢...又做 ...

87D 唔太建議推上青沙

依家 87D 唔算慢 , 至少 280X 轉 810 都唔會快過 87D 返馬鞍山 ,
仲有界限街 / 太子道西留番條 281A 點樣做轉乘 ?

原帖由 siusiupeople 於 2015-8-28 19:55 發表


沙田至大角咀從來唔係287X 主要客源，點解一定要就大角咀客?

沙田至旺角/大角咀由87A年代至今都係287X主要客源，旺角街市閒閒地上十幾個。

287X入一入柏景灣基本上觀感同行車時間都出出地事
燈又唔順又要兜返原地
不過而家另一問題都係班次密度唔足夠

原帖由 siusiupeople 於 2015-8-28 19:55 發表


沙田至大角咀從來唔係287X 主要客源，點解一定要就大角咀客?

唔係主要客源 ? 287X 夜晚頂閘有近 4 成都要歸功於大角咀客 ,
如果唔係 287X 係大角咀都唔洗咁樣兜大圈 , 以前 87A 都有一定數量既大角咀客 。

原帖由 siusiupeople 於 2015-8-28 20:17 發表


287X 擴大左服務範圍，彌敦道客亦係一個重點客源，無彌敦道? 單靠少少大角咀客半個鐘一班都唔知得唔得。

無大角咀客都係同樣道理 。