原帖由 ahken 於 2015-9-9 01:35 發表 
你試過四個字先見一架102未？果次見到兩架117先有一架102前後合共十一架118
期間有兩架117, 十架102 |
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原帖由 miklcct 於 2015-9-8 18:09 發表
搭鐵邊使咁耐？
計埋行呢...其實搭鐵過海真係要計到去目的地既話, 鐵唔係想像中快~
正如希慎返李鄭屋, 正常人一定會覺得地鐵快(甚至快好多)
但事實係, 112塞埋車都仲快過搭地鐵上到樓...
以我而家為例, 李鄭屋返灣碼...
地鐵的確係最快...但快得都唔明顯...
而家屋企出發搭鐵返到OFFICE, 都要45MINS左右...
但我通常搭6落碼頭轉船...上到OFFICE先係55MINS左右...
但又要平好多仲唔慢得幾多....
所以西九搭鐵只要去CWB以東...其實巴士果種慢都唔係慢得好離譜~
而且計埋距離既話, 唔係搭鐵慢, 咁多個站計埋腳程先係45MINS左右既話...其實時間算合理~
只係當年118入果個位快得離奇...唔搭過係唔會明的~
亦所以我既答案係...唔係地鐵慢, 102都唔係真係慢得太恐怖, 只係當年既118對天后-北角太快~
其實是但一區比人抽起條有咁既客量的特快線, NOISE都唔會細...所以而家成日有人嘈118飛起係好正常既事~ 只係而家樓主想做既唔係拉返118落黎, 而係有無計仔整返條線咁行JE~ |
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原帖由 david93 於 2015-9-8 18:17 發表
次次油麻地等118都係102 171最密車lor
放工時間102 112 118永遠都係102密密來118最疏
仲有個原因既...118相對於102&112, 佢北行既旺特係最少...
所以佢回車係無咁快...但其實我放工行路經過灣北天橋, 118都係最密的~
以前放工時間係長沙灣青山道等車, 118都係密過112好多~ |
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原帖由 brianso198 於 2015-9-8 23:17 發表
老實,
再討論「118應否做北角」已經無意義,
因為118飛走北角已經發生左一年(今年12月尾就2年)
如果討論既話只會沒完沒了唔會有一個結果...
而事實上而家咁睇102/110之間個惡性競爭越來越明顯,
九巴為左爭102部分北 ...
其實討論點唔係118應否做北角...而係是否應該搵線行返舊118條路入北角~
只係有小人用左廿幾版令人以為講緊既係前者~ |
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原帖由 053h4 於 2015-9-9 11:52 發表
咁講, 現實D啦, 西九到港島東用左成百架車, 118改線一車不減(城巴可能早繁減兩架) 用成三十幾部車
112+102又去左30幾部, 巴士公司要維持上述所有路線合理班次, 又要兼顧番九龍唔同站, 例如蘇屋, 美孚等, 有無可能 ...
所以想做既都已經唔理118, 佢減唔減20%車都由得佢~
我自己既諗法...而家想做既係拉埋117落水睇下3條線點拆好灣仔CWB D位...
南行唔拆好呢度根本再往東係完全無得搞~ |
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原帖由 053h4 於 2015-9-9 11:59 發表
另外, 早繁根本唔算多客入小西灣, 城巴減左兩班車入102跑多兩班係唔變時段下都只係現時可以做就係咁多
118早繁過港島就算用7~8分鐘一班, 乘載率都唔係高
而且北角呢個時間又唔塞車
我唔認為早上12時前入北角對118 ...
其實當年係應該早繁南行用20-30%班次開P車...尤其係紅隧起載~
入柴小反而下繁打後先大獲...當年計比較折衷既做法係正線同P各佔50%車~
再將P慢慢調較至同正線成7:3之比...咁已經夠柴小人上到車而同時間做得返其他客...
而且當年柴小客並唔係真係上唔到車, 而係有嚴重既揀車坐問題, 唔係P唔上...
當然都係可理解既乘車模式...但以此要求全線飛起就太冒進不顧大局了...
不過都係一句, 既然飛起左就唔好再計佢~ |
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