點樣又平又快咁由旺角去北角?

原帖由 053h4 於 2015-9-9 12:14 發表

117太少車, 載唔晒112堆客

嗱, 以我既諗法...新玩法簡單地睇會係:
102行118舊路直入歌頓道...
112跟102入維園~
117就頂112既天樂里舊位...

如果以一個比較理想既睇法, 呢個玩法102已經有空間放返一定車數出黎比117(仲要兩條線兩間公司都一樣)...
112應該夠車數頂住而家102入北角段路...
而家112下繁南行過密既問題, 係沿自於北行客量過大, 需要大量車去救命所致~
以112既車數, 南行係頂得到而家102入維園-北角班客~

咁其實成個玩法南行就只係淨返平衡返102同新117既客量同車數JE~

原帖由 053h4 於 2015-9-9 12:41 發表


112 雖然近年減班, 但112 堅拿道巴士專線個站+銅鑼灣個站3分鐘就打爆部車
117你想開幾密先?
你話112南行過密, 117擺明就過疏, 112 係紅隧口唔係無客坐佢落灣仔銅鑼灣 ...

我點會唔明你講乜...
所以其實我上面講果個玩法唔包北行...只係南行玩法...

北行用返112行原線不變...
102跟722上橋直入紅隧~
117照舊咁行, 係堅拿道執得幾多得幾多~
除非有辦法可以令117北行入到CWB幫112手而唔花太多時間, 如果唔係北行相對南行需要大改既空間細好多~

原帖由 siusiupeople 於 2015-9-9 12:47 發表

第一，
P 車同118正線做緊唔同地方，你玩50% 即係事但有一度地方減左一半班，
人地小西灣柴斜點肯過你?
第二，
P 車根本唔係全日，無P 車咪又係要慢碌118 返去。

講到咁為柴小結果咪又係為北角。 ...

第一...當年正正係柴小人自己出到聲要P唔要正線~
玩50%其實最終少左班次既係北角同柴斜...但相對於小西灣, 柴斜用正線都呂算慢得太緊要...
時間上尚屬可接受範圍~ 咁作為一個臨時慢改方案, 唔係不能接受~
學返你話齋, 讓左路先再傾唔得架?

二, P車唔係全日, 但玩既正正係最多人既時段...
又學你話齋, 人少既時間咁益佢做乜??

哎, SORRY WOR...你又唔用腦又唔帶眼LA~
我從來無話過係為柴小, 只係我明柴小同北角兩者既難處, 中間落墨挵個折衷方案出黎~
唔似你諗野, 總係想一邊人死直, 另一邊人得到都要重傷...

原帖由 siusiupeople 於 2015-9-9 12:50 發表

如果117 頂112，即係話117 要加班加班好似112 咁先得。
你覺得單靠跑馬地同老銅SUPPORT 到咁密咩?
況且，你想117 走線點走先?

其實，如果真係要改，改110 唔入尖咀拉上旺角就得。
反正110 尖咀客量低，尖東尖西三大個鐵路站 ...

又咁講, 當112唔行天樂里....果度得返117, 點解SUPPORT唔到?!
而家既112南行都係靠天樂里+SOGO就已經有咁密既班次~
117要改既地方唔多, 出隧道入天樂里, 軒尼詩道轉入波斯富街返總站...搞掂~
反正117南行都唔算係靠跑馬地~

都係果句, 就算110上到MK都當佢無到做唔到野...
而家要做既係由SSP到紅隧都SUPPORT得返堆客~
UNLESS你同我講110係改到入埋SSP...咁就得~
不過就算110入到黎, 要改既就變左無102份, 只得112...
所以改110你以為簡單快捷, 但效果唔會夠用117做引子去搞埋102+112效果咁好~

原帖由 stevechau 於 2015-9-9 14:12 發表

又咁講, 當112唔行天樂里....果度得返117, 點解SUPPORT唔到?!
而家既112南行都係靠天樂里+SOGO就已經有咁密既班次~
117要改既地方唔多, 出隧道入天樂里, 軒尼詩道轉入波斯富街返總站...搞掂~
反正117南行都唔算係靠 ...

軒尼詩道轉返入波斯富既咁咪又吉左SOGO個站

110上得返彌敦道已經夠數
南行繁忙時間若果真係想深水埗區既客可以快既
不如抽幾班車界限街走人仲好

110本身就已經可以係個引子
未必真係要拖埋117落水先夠數
112南行下繁谷短棍一樣可以善用資源
調返轉仲唔使幾條線唔同時段唔同行車路線