荃葵區內線大變動

31:循環點改為安蔭，九巴錯足20年仍死不悔改
31M：繁忙時間增設12米班次，葵芳站-青公-石安樓-蕹雅軒-昌榮路返葵芳
32M：取消
32M係荃葵青數一數二的差缐，長期同小巴94競爭以致連繁時用ADS都坐唔滿，32B仲多客個佢，象山客要陪你兜石圍角及大窩口，又冇理頭入國瑞路去葵芳，仲要係有去冇回！
偏偏九巴就選擇性失明，寧取消32B也不取消32M，果班泛民又好樂意搵36及235去食死貓，結果不但害死梨木樹，連石蔭安蔭都出事。
取消32M後以下建議
1. 36回到未改循環時的路線
2. 235不入國瑞路
3. 新設32A：葵芳站-西站經梨木樹/象石/沙咀道，增設38A轉乘，方便石圍角往葵興
4. 國瑞路來往葵芳，増設小巴94B，以定國街為循環點，15分鐘一班
34: 與234B合併，延長至浪翠園，縮短至葵盛東
自1980年新鴻基入股九巴後，九巴對34可以話三不，「不改革」，「不更改車型」，「不重視」
不改革：繞經西站基於歷史原因，但繞經成個葵盛就應該有能力去解決，偏偏九巴就「原來沒有，從來都沒有」
不更改車型：葵盛大窩口新區就話用舊車，但呢三區重建完，人口上升，九巴只用ADS同ASV，連AV都冇佢份
不重視：正因為途經葵涌邨，34同33A一樣，班次疏，用車差，任紅色小巴任人如肉，猶如吳三桂向清兵開大門投降一樣冇出色
至於234B，話雖深井人囗上升，但客量只係平平，途經地方人口不多，又有小巴競爭，九巴已經不重視234B，同34合併並非最佳，但至少能減少損失
新34如下：
浪翠園-青公-荃灣站-西站-沙咀道-大窩口/葵涌邨-下段（診所/西邨）-上段（高盛臺）-葵盛東
收費：$5.8
雙向
浪翠園-沙咀道$5.1
葵盛東-灣景花園（青公）$5.1
深井往浪翠園$4.1
班次：全日10-15分鐘一班
11-12部車
38A：加設部分原238M轉乘
呢條線係九巴眼中同亞視一樣遲早要執，但只要稍改一點，客量不至於大升，但至少唔會執，也唔使兜去荃灣站轉車
原238M八仔轉至38A：290系列，48X，73X，278X，40，42C（新設），E31/A31
39M/238M：
合併成38M 海濱循環往荃威經荃灣站及沙咀道（去荃威）/楊屋道（去海濱）
下部分會講葵青（尤其是葵盛路缐改革）

[ 本帖最後由 Anthony99 於 2015-9-4 00:40 編輯 ]

31路線是先安蔭後石籬。九巴大概是為了方便石籬人，才刻意沒有改牌吧～
同意32M和38A需要改革。38A有接駁城隧線的功能，但出到美孚似乎沒什麼用；反觀石圍角、象山出美孚甚至深水埗應該有用。反建議分階段重組兩線（順便執埋北葵來往九龍中長途線）
1）32M出美孚、38A縮葵芳。
2）新38A改循環線，回海濱花園改經醉酒灣工業區，加快回車。
3）新32M與36A合併，變逆時針循環（深水埗--梨木樹--象山--石圍角--國瑞路--深水埗）
4）36X全日取代36B。32取消，換40P全日（改稱232）
234B客量沒起色的主因，應該是因為殺唔到234A。
34我會改行海邊來回灣景及西站。荃景圍、柴灣角來往葵涌則由延長39A解決。
荃灣還有其他值得重組的路線，例如30、33A；但已經被多次討論，故不再重提。

34 應該拆條 葵盛經葵福路/健全街落荃灣市中心既線，

一日仲要經新區落荃灣，客量都唔會有咩起色

新34應該經葵芳後上葵盛更好，收平過302令302收皮。234A延長至屯轉，加價。53取消。

原帖由 強國人 於 2015-9-11 22:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新34應該經葵芳後上葵盛更好，收平過302令302收皮。234A延長至屯轉，加價。53取消。

入屯轉令234A行多5公里，睇怕九巴會加到$7.8，仲有邊個會搭？

[ 本帖最後由 typhoon_york 於 2015-9-20 02:23 編輯 ]

原帖由 typhoon_york 於 2015-9-20 02:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
入屯轉令234A行多5公里，睇怕九巴會加到$7.8，仲有邊個會搭？

不如拉長到豪景做循環算啦，收6.5我相信都有唔少人搭

原帖由 andy92 於 2015-9-10 21:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
34 應該拆條 葵盛經葵福路/健全街落荃灣市中心既線，

一日仲要經新區落荃灣，客量都唔會有咩起色

其實好耐以前我有諗過將 234A/234B 詳細分工，
因為而家 234A 收費較 234B 高，拎 234A 黎改好似比較合適。

將 234A 現有路線（荃灣方向）去到荃景圍天橋，之後轉右行大涌道直入荃灣西站（比一個更快方法深井區居民去荃灣西站），經荃灣西站之後行楊屋道直出，上葵福路去葵芳（甚至荔景）＊做總站。
呢個方案既可將巴士網路擴展去葵福路，另外又可以疏導 302 同埋比一個更直接方法深井區居民去葵芳。

＊上荔景係鋪路比 30 轉行葵涌道往返九龍（呢個計劃起我心目中呢個計劃係包含 38A 在內）。

原帖由 AVD1 於 2015-9-20 17:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實好耐以前我有諗過將 234A/234B 詳細分工，
因為而家 234A 收費較 234B 高，拎 234A 黎改好似比較合適。

將 234A 現有路線（荃灣方向）去到荃景圍天橋，之後轉右行大涌道直入荃灣西站（比一個更快方法深井區居民去荃灣西站）， ...

234A/B客倉就係地鐵站同大河道。咁行法兩個客倉都放棄哂。我寧願好似58M咁入葵芳。唔係都要行埋大河道轉楊屋道去葵芳。

原帖由 typhoon_york 於 2015-9-20 23:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
234A/B客倉就係地鐵站同大河道。咁行法兩個客倉都放棄哂。我寧願好似58M咁入葵芳。唔係都要行埋大河道轉楊屋道去葵芳。

大河道始終仲有 234B，我咁做只係想幫 234A 同埋 234B 分工。