新巴796P, 796S服務調整

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-9-12 15:30 發表


康城方向塊牌係：坑口>尚德>康城

我曾經有啲懷疑係坑口完後學E22A咁兜晒成個將南後再翻康城

但唔係坑口尾站？

原帖由 hadboy5 於 2015-9-12 15:35 發表
即係你主張啦296D 做尖東啦，咁唔叫逼走人，呢度部份人都認為應該各自開拓客源，而唔係去搞重疊，雙C 咁多年只得尚德重疊都咁概款囉，你覺得796P 會截然不同咩，部份人唔係主張人地唔競爭，但搞到攬住死有咩好處先，我主張就唔好拗落 ...

你呢句得出如此結論？⋯⋯⋯中文唔好唔怪你，我在此呈清一次：我絕無主張296D入尖東，
但我絕對主張796P行彌敦道。完。

原帖由 hadboy5 於 2015-9-12 15:35 發表
即係你主張啦296D 做尖東啦，咁唔叫逼走人，呢度部份人都認為應該各自開拓客源，而唔係去搞重疊，雙C 咁多年只得尚德重疊都咁概款囉，你覺得796P 會截然不同咩，部份人唔係主張人地唔競爭，但搞到攬住死有咩好處先，我主張就唔好拗落 ...

咁講
93A_S3_6:30am版友的言語措辭我未必完全認同
但係人地立場非常清晰
不妨望下人地第一個帖

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-9-8 17:52 發表
睇左七頁，見到一幕出晒面的忠犬護主。
任何理由下，796P絕對應該行彌敦道而非尖東！

第一，如果你話做尖東客，其實尖東大部份地區行翻過彌敦道上車仍有吸引力，
唔明點解冇人提，與其剩係諗尖東，行彌敦道最重要一點係可以做埋佐敦客，
甚至勞資審裁處個站係可以吸引到唔少油麻地嘅客行去坐，
如果行尖東走，呢兩個地區嘅客係一個都唔會做到！

第二，如果話同296D重疊，要做嘅野應該係叫796P唔入尚德而非唔行彌敦道，
講左十萬次，話同296D重疊唔該望下成個將軍澳，重疊的只有尚德一個站，
咁其餘更大多數嘅調景嶺、將市、康城嘅人呢？因為唔可以同你重疊而唔可以享用彌敦道服務？

296D/796P重疊
版友係主張796P飛尚德，而唔係296D行尖東
後面「無任歡迎296D行尖東」一說只係回應緊你對尖東既陳述，而非佢個人立場

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-9-12 15:30 發表


康城方向塊牌係：坑口>尚德>康城

我曾經有啲懷疑係坑口完後學E22A咁兜晒成個將南後再翻康城

似係啦
對康城基本上係0吸引力

其實如果我係新巴，短期內我會咁拆繁時線——
798X：淨做將南，走線可以再定
798A：康翠>寶林>將隧
798B：康城>坑口>寶林
至少點都順過一條線做晒康城、將南、坑口

長遠798A應該過山走
可以考慮group埋四順成線（四順唔少位置都係秀安沙盲點）
而山下應該夠客自體分拆做兩條線
一條做將北，一條做將南/康城

其實康城地理位置，只可以做頭站

其實798如果唔係要拆線
開支線

康城-康翠-順秀-中途有限停站好似A29P咁，睇落舒服過兜將軍澳

反正寶林尾站上高速一定唔肯放，當然睇新巴個款想試坑口尾站，將南兜少個寶林博多D人上，但拉埋康城似乎就對佢地唔公平

原帖由 castanopsis 於 2015-9-12 16:41 發表

咁講
93A_S3_6:30am版友的言語措辭我未必完全認同
但係人地立場非常清晰
不妨望下人地第一個帖

296D/796P重疊
版友係主張796P飛尚德，而唔係296D行尖東
後面「無任歡迎296D行尖東」一說只係回應緊你對尖東既陳述，而非 ...

我搞亂左你地兩位的觀點，因此願意在此向兩位道歉先，796p 行彌敦道但唔經尚德對各位將南使用者絕對係好事，因為聽聞兜一兜尚德會嚇走左唔少將軍澳站前的乘客才作出此結論姐，既然係咁不如專心做好將軍澳站打後的乘客仲好過

會唔係好似我個建議咁行?
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-885465-1-4.html

[ 本帖最後由 最後熱狗 於 2015-9-12 17:02 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2015-9-12 16:53 發表

似係啦
對康城基本上係0吸引力

其實如果我係新巴，短期內我會咁拆繁時線——
798X：淨做將南，走線可以再定
798A：康翠>寶林>將隧
798B：康城>坑口>寶林
至少點都順過一條線做晒康城、將南、坑口

長遠798A應該過山走
可以考 ...

其實現有路線但迴旋處上公路走對將南頭站人來講算唔算兜？但係有版友指出坑口加寶琳對坑口客係反感，既然康城繼續發展中，不如康城加坑口，估話兩個夾埋8萬人的地方養得起掛，如果做得好轉車站開波可以組成超強網絡鬥一鬥先

原帖由 3ASV174 於 2015-9-12 10:37 發表
可能開咗 798A 798B 後 798 其實要減班甚至 worst case 係繁時唔開，
就解釋了點解 798B 要屈返坑口。

其實咁嘅狀態遲早日出康城都夠客全日，咁就會全日拆線。
到時要保住寶林尾站，一係就另開新線康城加康翠，
一係就康城坑口寶林，將南爬山康翠，否則康盛落山將南對巴士公司計兜遠好多又做少寶達。
依家其實似為將來全日拆線舖路。

但我諗問題係如果 798B 做大，坑口分分鐘會保住尾站，到時就麻煩…

康城坑口寶林、將南爬山康翠合理，但到時兩條線非繁都要 20 分一班，否則我估地區人士好難收貨。
反而如果康城加康翠，半粒鐘一班地區人士都會照食，新巴可以慳到兩三部車。

原帖由 S3BL100 於 2015-9-12 22:14 發表


但我諗問題係如果 798B 做大，坑口分分鐘會保住尾站，到時就麻煩…

康城坑口寶林、將南爬山康翠合理，但到時兩條線非繁都要 20 分一班，否則我估地區人士好難收貨。
反而如果康城加康翠，半粒鐘一班地區人士都會照食，新巴可 ...

如果依家咁樣，
將來全日拆線都會係現狀 A B 拆線，寶林坑口都會變成尾站，但如果 798A 好似 690 咁落山，其實寶林未必保得住現有班次水平。