新巴796P, 796S服務調整

原帖由 S3BL100 於 2015-9-12 22:14 發表
但我諗問題係如果 798B 做大，坑口分分鐘會保住尾站，到時就麻煩…

康城坑口寶林、將南爬山康翠合理，但到時兩條線非繁都要 20 分一班，否則我估地區人士好難收貨。
反而如果康城加康翠，半粒鐘一班地區人士都會照食，新巴可 ...

根本798B就唔應該做坑口
將南無可能得咁少客，我好肯定咁講將南大把人搭緊鐵去沙田
只要將班客搶返嚟，我相信就算單靠將南自己都夠撐20分鐘一班繁時車
加埋康城，真係唔需要擔心唔夠客，甚至全日都可能得

至於山上，我仍然覺得應該group四順處理
成個秀安沙方案，遺忘咗兩區
一區係康翠
另一區就係四順
如果798A唔去做，四順就永世都無沙田線

原帖由 castanopsis 於 2015-9-12 23:32 發表

根本798B就唔應該做坑口
將南無可能得咁少客，我好肯定咁講將南大把人搭緊鐵去沙田
只要將班客搶返嚟，我相信就算單靠將南自己都夠撐20分鐘一班繁時車
加埋康城，真係唔需要擔心唔夠客，甚至全日都可能得

至於山上，我仍然覺 ...

康盛同翠林本來就唔一定要跟四順，
因為唔計依家 A B 分法，其實分拆後將 798 變成將南直衝上山然後落返觀塘繞道，行車時間都唔會慢過依家兜坑口寶林再屈返轉頭入隧道，都唔好計繁忙時間仲要塞車。

況且如果係都要翠林康盛跟四順開多條線，
而將軍澳 798 又拆線，會變成將軍澳、藍田山、觀塘山夾埋足足有 5 條全日線插入沙田市中心，未計觀塘道本身仲有一堆線入沙田，非繁忙時間不可能支持得到。
如果翠林康盛真係跟左四順的話，唔理條線係咪全日都好，
我可以肯定 798 都唔會再全日拆線，坦白講唔係搞開 798A，我唔覺得新巴會呢個時間就去做 798B。

原帖由 3ASV174 於 2015-9-12 23:19 發表
如果依家咁樣，
將來全日拆線都會係現狀 A B 拆線，寶林坑口都會變成尾站，但如果 798A 好似 690 咁落山，其實寶林未必保得住現有班次水平。

所以如果係諗住長遠全日拆線的話，我諗唔通點解而家唔直接用一條線做晒康城康翠，又話將南併康翠、康城坑口寶林。

第時分分鐘手尾仲長，如果真係 A B 咁拆，康翠塞隧道，康城行暈晒成個將南再加坑口，然後寶林可能減班，對大家都唔係最好。

除非佢地本身就唔諗住第時全日拆線…

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2015-9-13 00:19 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2015-9-12 23:58 發表
康盛同翠林本來就唔一定要跟四順，
因為唔計依家 A B 分法，其實分拆後將 798 變成將南直衝上山然後落返觀塘繞道，行車時間都唔會慢過依家兜坑口寶林再屈返轉頭入隧道，都唔好計繁忙時間仲要塞車。

況且如果係都要翠林康盛跟四順開多條線，
而將軍澳 798 又拆線，會變成將軍澳、藍田山、觀塘山夾埋足足有 5 條全日線插入沙田市中心，未計觀塘道本身仲有一堆線入沙田，非繁忙時間不可能支持得到。
如果翠林康盛真係跟左四順的話，唔理條線係咪全日都好，
我可以肯定 798 都唔會再全日拆線，坦白講唔係搞開 798A，我唔覺得新巴會呢個時間就去做 798B。

A、B分法本身係垃圾
一來康城、尚德、坑口三地根本唔順路
二來康翠落山兜寶林真係好兜
我同意應該另覓方法拆線

話雖如此，我並唔同意紅字個拆法
一來無可能過到將南區議員
二來將南本身夠客繁時20分鐘一班直出，點解要忍受減班同時仲要兜上山？
三來條線無快過，將南不可能有新增客源，現時非繁將南每班得10個客，康翠要撐起條線有好大難度


藍字：
五條線分別係 將北——沙田、康城將南——沙田、康翠四順——沙田、秀安沙、88X
與其指住五條線然後話一定唔夠客，不如逐條分析

以現有客源、客量、各區未來人口變化，下面三條線好穩陣夠客
1. 88X就算點重組都唔關事，真係唔夠客仲可以學603走線，搵油塘救
2. 將北——沙田線，即係798現有大部分客源，實夠客，最多略減繁時班次
3. 康城將南——沙田線，長遠而言將南康城人口將會追上將北，好大機會夠客

剩餘秀安沙、康翠四順——沙田兩條線個客量比較難估（因為無現有客量參考）

咁講
康翠、秀茂坪、安達臣、四順、彩雲、彩虹、茅湖仔 人口唔少，而且仍有增長空間
應該撐得起兩條沙田線
而就算真係唔夠客，仲可以再作分工，將樂華、三彩納入兩線的客源中
真係唔愁無客

換個角度
除非四順、彩雲、寶達非繁連10個客都嘔唔到出嚟
否則康翠四順——沙田線點都會好客過你建議中的 將南康翠——沙田線

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-9-13 02:12 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2015-9-12 23:32 發表

至於山上，我仍然覺得應該group四順處理
成個秀安沙方案，遺忘咗兩區
一區係康翠
另一區就係四順
如果798A唔去做，四順就永世都無沙田線

依點我絕對唔認同，點解四順居民唔可以行上安秀路搭秀安沙？
行幾步路就唔洗死，但又兜多條線內四順，四順已經路窄車多，無必要咁做。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-9-13 02:19 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2015-9-13 00:18 發表
所以如果係諗住長遠全日拆線的話，我諗唔通點解而家唔直接用一條線做晒康城康翠，又話將南併康翠、康城坑口寶林。
第時分分鐘手尾仲長，如果真係 A B 咁拆，康翠塞隧道，康城行暈晒成個將南再加坑口，然後寶林可能減班，對大家 ...

康城康翠本身天各一方
group埋一齊做唔係好對路

原帖由 dennis28a 於 2015-9-13 02:16 發表


依點我絕對唔認同，點解四順居民唔可以行上安秀路搭秀安沙？
行幾步路就唔洗死，但又兜多條線內四順，四順已經路窄車多，無必要咁做。

唔少版友都提到
所有安達邨安泰邨居民行落四順搭車都好近
但反之卻不然
你叫人行上安達臣搭秀安沙
其實同取消27叫人搭95差唔多

原帖由 S3BL100 於 2015-9-8 12:11 發表
將秀沙收左工，不過我擔心的係九巴因為運吉從中作梗，將荃又拎左去招標，無左誘因拎 93K 換第二D需求更殷切的野

重有既
690 行山走，食埋寶達安達臣特快過海條水
山上佐尖線 95X
等等...

原帖由 castanopsis 於 2015-9-8 14:15 發表

三條線都唔會密
無人會肯轉車

所以就算唔想去火炭都應該直插沙中先
之後至再plan走線

全日嚟講認同
不過繁時如果跟 83K 入沙中其實唔係慢
重可以做到工廠區客