新巴796P, 796S服務調整

原帖由 3ASV174 於 2015-9-13 19:27 發表
有咩不倫不類？
如果行大老山隧道，
沙田市中心點都係專登兜過去，唔係專登兜過去沙田市中心既話，就係專登屈返轉去火炭，點睇都唔叫順路，但兩度都想做就自然連得起。

至於客量，我真係無謂同你講每班車幾多人喇，
非繁忙時間咁耐以黎都係得 20 分鐘一班，一部巴士超過 80 座位，40+ 個客正正咪就只係剛剛滿窗口位，
星期六日非繁忙時間都多客所以早就加o左班，但平日非繁忙時間你唔好話我誤唔誤導喇，版友自己有對眼，要信與唔信既咪自己用對眼睇下，新巴加唔加班點都唔會係因為我話唔滿或者你話滿。

但如果今時今日，單靠話將南直出就可以令客量提升到 cover 到依家坑口同寶林既份額再維持 20 分鐘一班，就真係天方夜譚囉。
就算真係拆線 798A 寶林 group 埋翠林康盛，開唔開得返依家個班次我都唔敢話一定得，798 就算有分支將南直出都好，佢拎到將南 <> 沙田市場 70% 份額已經當贏，但一定圍唔到平日非繁忙時間每 20 分鐘載 50 個客。

沙田隔離就係火炭，地鐵都只係一個站
就算唔係最直接路線，都只係差少少
康城同康翠，要經過兩個鐵路站，再上山
兩個例子程度差好遠......
講例子，74D（大窩西-白石角>觀塘）、63X（油尖旺-美孚>屯門）、72（大埔-沙田>深水埗）都適切過798

當然
隔硬要group埋一齊做可以，但乘客觀感真係未必好
（當然，點都會好過798B康城兜將南再兜坑口）

798非繁去沙田個客量
我絕對歡迎各位版友自己落街望，再上嚟分享，到時自有分曉
但我可以話，798非繁往沙田方向平均每班40+人係好理想
如果唔計區內流水客，將軍澳無一條線可以超越佢

原帖由 castanopsis 於 2015-9-13 15:02 發表

好佩服你搵返個陳年舊post出嚟
我當時的確曾經支持過此方案
而如果資源只允許拆兩條全日線，我都會支持此方案

不過隨著將南康城人口上升，我覺得長遠而言夠客山下自體拆線
而西南港島線開通釋放咗新巴唔少資源
養多條 ...

唔係養唔養到多條線的問題，而係：

1. 運吉指令康翠用 798 支線做
2. 寶林要維持尾站，仲要非繁維持廿分一班

呢兩個前提下，可行拆線方式只係得有限咁多種，康城注定做頭站，
一定係兜晒將南坑口，或者坑口寶林，或者爬山走，當中兜將南坑口一定係最慢。

既然已經局限左可能性，講再多都無用…

以而家798做得好地地黎講點睇都係康城康盛+四順/將廣一條實際啲?點都好過夾硬拆啦？

原帖由 3ASV174 於 2015-9-12 23:19 發表
如果依家咁樣，
將來全日拆線都會係現狀 A B 拆線，寶林坑口都會變成尾站，但如果 798A 好似 690 咁落山，其實寶林未必保得住現有班次水平。

我有唔太覺將來都會係咁拆法，其實798A、798B走線都呢刻都幾乎出晒面，
不過我仲係有一點覺得特別需要搞清，就係而家嘅方案下，
到底798A、798B係以輔助線的形式是但開一兩班就算？
還是嚮繁時會將798完全拆開兩條，而主線798繁時唔會再有車？

如果係後者我仲覺得可能會係將來拆線芻型，
但而家睇泥，我都係覺得新巴想玩嘅只係前者，純粹塞下議員把口，繁時都係繼續谷車落798主線，
咁計我覺得新巴可以話完全未有計畫全日拆線，
最少好似康城咁，連一條全日旺角線、全日尖沙咀線(非尖東)都未有/未支持到嘅時候，
一條全日沙田線嘅需求其實真係好minor好minor，我諗.....大概要成十年或更耐後先會真正出現

原帖由 053h4 於 2015-9-14 11:26 發表
我唔知798點搞啦, 但如果798拆左都唔跑山, 咁建議康城->坑口->將南一條(將南尾站), 山上+寶琳新都城一條
點行可以針著

798將南客量偏低, 有潛力可以增加客 ...

就算康城->將南 -> 坑口
對將南來講已經少左站

原帖由 053h4 於 2015-9-9 11:38 發表
796X 平時夜晚無撘開, 但撘過幾次去紅磡前都上到40~50人, 全日我唔認為無得做

近日工作關係多坐做鐵路, 可能真係年紀大, 坐多過30分鐘地鐵東鐵同巴士真係有分別啦

而$7.50有車到, 真係唔上?
最後, 唔該為九巴搶市場都唔緊要, 但明明條線延長唔加價, 平過九巴兩蚊, 將荃因為有投標九巴以全公司之力重要超低價投番離
條88X重貴過798

而家又唔係要攞正門口做完全重覆路線, 事實上而家叫適度競爭因為對手有存在感係有潛力路線投資源去行
我唔覺得有咩問題

原帖由 S3BL100 於 2015-9-13 12:43 發表

......

呢點我好同意，大家著眼 796P 同 296D 係咪重疊，796P 應該點行的同時，
往往忽略左 big picture，就係原來全香港仲有大把地區無尖咀車，連合理轉乘配套都無，荃葵青情況最嚴重。

其實係對其他區好唔公平。

同埋就算只計西貢區，康翠都無全日尖咀車，只係得上繁兩班、下繁一班 98P。
將南有齊 296D+796X+796P 的時候，我覺得無藉口唔做全日康翠尖咀線，
運吉亦唔應該再有藉口否決其他區開線入尖咀。

新新若果真係有心做將南紅磡尖沙咀線既話，796X早應該拆線，而不是要紅磡尖沙咀客硬食慢遊到新蒲崗睇見都想去7去X既極品假特快796X。

其實最大既輸家係尖東客和紅磡西南部既客。
因為796P最適當既地位應該是機利士南路果個站直接出入東廊，而不是到頭來尖沙咀方向版本既796P情願死塞爛塞塞過漆咸道北南端都唔肯走入機利士南路，而將軍澳版本既796P更加完全唔入尖東和無啦啦走去淨係服務尖西尖中佐敦跟住死塞爛塞塞過入紅隧既車龍。

將北話哂都有98D和297(雖然297對於紅磡來說都係垃圾)。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-9-15 01:59 編輯 ]

原帖由 paul2357paul 於 2015-9-15 00:47 發表
將北話哂都有98D和297(雖然297對於紅磡來說都係垃圾)。.

297 以走線, 收費對比98D, 98C 來講絕對唔差, 只係班次比較疏
以紅磡, 土瓜灣去九龍灣來講絕對係有用, 唔可以話垃圾
放工有人用297去黃埔, 土瓜灣, 不過班次真係非常疏!

如果形容為垃圾, 九龍灣去TKO 方向就接近, 又係分段, 車又少, 成日上唔到車
不過都唔少人等....

原帖由 siusiupeople 於 2015-9-15 10:43 發表


紅磡土瓜灣去九龍灣有14/15/28/101，快的有14X/15X，
點解297 一定要走埋入九龍灣塞車?

大大條綠小102,106 已經夠用。

我講緊九龍灣商貿區, megabox 一帶, 唔係近觀塘道果邊
由觀塘道入megabox 對好多人來講已經幾遠