新巴796P, 796S服務調整

原帖由 LF5502 於 2015-9-7 22:19 發表
好野.....

93K 都係繼續留低放血 la........

93K 九巴另有計劃，唔會任佢放血。
相信未來幾年，93K 將會係 RDP 常客，直到有人用行政指令 KO 佢。

原帖由 dennis28a 於 2015-9-7 22:09 發表
加上 296C 客量依舊幾好食下，九巴無意改線同放棄 296C，
特別係紅日 296C 係觀塘道坐滿上下層窗口返尚德 ...

其實見到老九仲肯改296C而且仲肯拉去長沙灣就知尼條線唔會咁易就執，況且296C仲有獨市位
但係條296D...只要老新改一改順條走線+全日，咁樣296D就可以從將軍澳版圖內消失(除非296D響今年RDP有新搞作)

296D仲有保留價值

796X行尖東
296D服務尖西

296C真係可以取消
只要296A延長至牛頭角就可以了

原帖由 KG1428 於 2015-9-7 22:19 發表
796S平均每日每班車不多於20人

796S縮短已經要自殺咁款
縮短後，又同地鐵重複，車站絕多數近MTR車站
加上796S班次疏，根本D客已經無意等796S
行幾步搭MTR，10分鐘就到將軍澳。 ...

你個"20"改為"10"會比較接近實際客量

原帖由 dennis28a 於 2015-9-7 22:05 發表

但唔係有少少技術上問題未搞好咩？
當 798A 開左，93K 轉將秀沙就正式 Close File。

不過本來九巴諗住換將秀沙果條，好似唔係 93K

同埋本來全日線變成繁忙時間幾班車，運輸署虧欠將軍澳山上居民，我覺得成件事應該追究落去

原帖由 dennis28a 於 2015-9-7 22:27 發表


93K 九巴另有計劃，唔會任佢放血。
相信未來幾年，93K 將會係 RDP 常客，直到有人用行政指令 KO 佢。

反而我會比較擔心的係，將秀沙因運吉行政失誤同利益輸送搞到流產，加埋將荃最後拎左去招標，額外要倒 21 部車落去，
九巴其實已經少左誘因，好似當年計劃去拎 93K 換線。

因為 93K 雖然蝕得好勁，但其實本身係一條超級屎忽數，做貴價流水執雞屈錢，尤其是屈班上唔到 98A 的乘客上車。

所以今年 RDP 佢都只係將條線轉兩味，因為建議的兩味時段，93K 單向係有錢賺的，分分鐘載客率可以上到七成甚至八成幾。
如果轉兩味通過左，93K 應該唔使旨意換線，只會以兩味形式保留直到永遠，因為載客率會有返咁上下。

93K 都算係少有，全香港應該無邊條線係區議會一致同意拎出來交換，問題係九巴俾運吉搞到唔肯郁。

原帖由 dennis28a 於 2015-9-7 22:09 發表

唔可能亦唔可以，專營權問題。
反而運輸署應該有責任去搞清楚，點解新巴經尚德就無問題，而九巴經調景嶺就唔可以。

加上 296C 客量依舊幾好食下，九巴無意改線同放棄 296C，
特別係紅日 296C 係觀塘道坐滿上下層窗口返尚德 ...

仲有應該要追究埋，點解新巴走上山開 798 支線就可以，九巴想重組路線開將秀沙就唔俾。

不過 296C/796C 我覺得係無得搞，796C 係無可能放棄尚德，放棄左就意味回程停唔到調景嶺公共交通交匯處，會輪到調景嶺發爛渣，
新巴亦無誘因送客俾九巴，而家旺角返尚德分分鐘 796C 仲多人過 296C。
而 296C 本身係一條貴價流水，只要稍作修改，九龍內陸一段客量仲有上升空間。

原帖由 m_rd08 於 2015-9-7 22:34 發表

其實見到老九仲肯改296C而且仲肯拉去長沙灣就知尼條線唔會咁易就執，況且296C仲有獨市位
但係條296D...只要老新改一改順條走線+全日，咁樣296D就可以從將軍澳版圖內消失(除非296D響今年RDP有新搞作) ...

296C 改去長沙灣的計劃已因深水步反對而拉倒，最後相信只會九龍段改快而唔會搬總站。

但而家條線深水步行法唔上唔落，擺填海區但又唔係好食得正填海區客源，長沙灣道同地鐵重疊又無肉食，倒不如來回改跟 212 出彌敦道仲好。

至於 296D，我諗問題係尚德未必肯放棄村巴，新巴又未必有資源俾 796P 全日，
當然如果 296D 可以成條交出來，我覺得對將軍澳其他區係好事，至少唔使搞到開左 290 後其他線日日收車，
再唔係將資源用在更有潛力地區重組都得

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2015-9-7 23:19 編輯 ]

796X,796C嘅796S order變成order 796P
成功食咗兩架車落肚

[ 本帖最後由 s031096 於 2015-9-7 23:42 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2015-9-7 21:40 發表
其實我唔明點解成日話 796P 入彌敦道搶 296D 客，
反而覺得佢要行尖東。

296D 做黎做去都係得個尚德，但 796P 行彌敦道先做到調景嶺日出康城，
同一時間新巴自己o係尖東已經有條 796X 做緊調景嶺日出康城，再開線行彌敦道都好正常，點解要為左避 296D 而疊 796X？

不過講到底，問題都係將南線o係尖沙咀分工太細，
講真舉個例彌敦道返觀塘既客要搭巴士既話，一係就會行入廣東道，一係就行出漆咸道搭 215x，根本無幾多會因為o係彌敦道而覺得要搭 1A，
所以 296D 796P 796X 本來就係重疊功能架喇，行過一條街無分別架喎。

反而今次問題係 796P 回程都唔入調景嶺站，而係好似 796S 咁入調景嶺，
咁又何苦屈返出尚德泥漿摔角呢？下繁九展咁多條線，219X 之後，上座率最低既就係 296D。

咁講，最好當然係飛尚德
你都識講，796P本身就唔入調景嶺總站，飛尚德係順路好多

但如果飛唔成尚德，行尖東點都好過行彌敦道
講真，796X對尖東客並唔吸引，而且長年都好爆
擺條796P落去一定有新客，並有分流作用

紅字：
墊底既應該仲有14X
而計埋唔停九展既東九龍走廊線
224X都明顯差過296D

原帖由 jocosben 於 2015-9-7 22:50 發表
你個"20"改為"10"會比較接近實際客量

同意
新巴真係好成功陰乾到條線
當年未減班之前796S好似仲有三千個客
而下繁可以輕鬆打爆單層
減班之後班調景嶺客以一個驚人既速度流失
最後下繁連小巴都未必坐得滿...