建議取消296C，改開14A

如題
296C基本上同796C重曡。
296C得尚德客源
加上油塘區無直接巴士去旺角，深水埗。

因此建議取消296C，改開14A取代
油塘<>深水埗東京街
0.油塘巴士總站
1.高怡邨
2.高俊苑
3.聖安當女書院
4.油麗邨
5.藍田鐵路站
6.觀塘法院
7.觀塘定富街
8.牛頭角下邨
9.九龍灣鐵路站
10.啟業邨
11.麗晶花園
12.采頤花園
13.譽．港灣
14.富豪東方酒店
15.亞皆老街球場
16.九龍城警署
17.雅麗居
18.九龍醫院
19.怡安閣
20.太平道
21.旺角鐵路站
22.旺角弼街
23.太子鐵路站
24.深水埗楓樹街
25.深水埗北河街
26.怡閣苑
27.麗閣邨
28.富昌邨
29.東京街西
30.深水埗（東京街）

1        深水埗（東京街）       
2        麗蘿樓       
3        深水埗桂林街       
4        石硤尾街       
5        深水埗白楊街       
6        旺角鴉蘭街       
7        旺角道
8        嘉道理道       
9        亞皆老街中電       
10        九龍醫院       
11        醫院管理局       
12        香港眼科醫院       
13        亞皆老街球場       
14        富豪東方酒店       
15        譽．港灣       
16        景泰街       
17        采頤花園       
18        坪石邨       
19        啟業邨       
20        九龍灣鐵路站MTR
21        牛頭角下邨       
22        觀塘道休憩處       
23        觀塘市中心
24        觀塘游泳池       
25        觀塘警署       
26. 藍田鐵路站
27.聖安當女書院       
27        高俊苑       
28        高怡邨       
29        油塘中心
30        嘉榮街       
31        油塘總站

服務時間:05:30-00:00
20分鐘一班
繁時15分鐘一班

收費：$7.2
九龍灣鐵路站往油塘：$5.8
觀塘市中心往油塘：$4.5

14A<>296A
第二程減收3.9

3. 油塘有來往青山道, 不停官塘區(直走官塘道 / 太子道全段), 經旺角火車站(基提道) 的全日紅色小巴路線; 而且有 98C, 796C, 2A, 6D 多條巴士競爭, 14A 應採用半直通模式(不停九龍城段) or 經龍翔道特急(有轉車站) 提高路線競爭力

4. 新線也比舊線更貴, 原 296C 全票 $8.3, 除非可更低價 / 原價, 否則要取消路線換更貴車費, 相信過議員一關有難度
296C = $8.3
14A + 296A ($7.2 + $5.1 - $3.9 = $8.4)

5. 另 296C 本身有10部車行駛, 縮短路線後班次應該會密左, 班次相同的話應算 CUT 左車

其實樓主建議的“14A”線行法而家已經可以用14搭到采頤花園至富豪東方酒店呢三個站去轉乘2A，係可享有4.2元的轉乘優惠的。當然即使計埋轉乘優惠仍然比樓主建議的7.2元稍貴(6.8+5.8-4.2=8.4)。而轉乘方面呢三個站幾乎都可以原站轉乘，14同2A都係市區線中的大線， 都唔算難等車的。

1. 其實兩條線個定位有少少分別
296C係尚德直上隧道經觀塘、九龍灣去旺角同深水埗
796C係清水灣半島、將軍澳、調景嶺後上隧道再經新蒲崗去旺角同長沙灣
尚德人係可以揀行唔行遠少少同兜唔兜調景嶺

2. 基本上296C除咗尚德之外重有觀塘客、新蒲崗客，組組下都可以打爆部車

原帖由 S315E 於 2015-9-12 01:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2. 基本上296C除咗尚德之外重有觀塘客、新蒲崗客，組組下都可以打爆部車

話說觀塘來回旺角、深水埗幾條大線（1A、2A、16），很多時候都是靠296C來幫手清客
有類似功能的，還有條 “點都死唔去”的93K（至少上下繁要幫98A救火）
忽發奇想：是否能讓296C改行山路進出將軍澳？
既讓93K徹底功成身退，亦減少與796C之間功能重疊。

至於樓上師兄提及，擬辦油塘過山前往深水埗的路線
其實不如將14D提升為全天服務，然後新增與2A、6D之間的轉乘優惠，似乎更節省資源。

據樓上講法，14A唔使開，因為2A<>14轉乘收得貴過14A，無理由開新線蝕做。
14哩條大線開12-20一班分鐘，夾埋2A轉乘其實唔耐，平均等10-15分鐘啫，好過青沙少少喇。
講遠少少，其實13P/98C/296C都可以縮到太子/旺角，有14D全日亦唔需要油塘過山深水埗線，
實現深長荔-九龍東/將軍澳全轉乘化，留車俾2A/6D去九龍城轉乘就夠，位位轉乘收>$8.4，9巴不知幾和味。
(以上post不代表小弟立場)

不過只剩下2A和6D做深長荔-九龍東/將軍澳，怎麼想都會供不應求
至少98C在深水埗有不少人上車回將軍澳和秀茂坪
每位$10.5更加和味（利申：98C常客）

至於296C “行山”，除了傳統意義上 “秀茂坪——寶林路——寶林” 的走線以外
還有一種可能性是：延長現有路線上康盛花園，繞經寶林
（即：康盛花園——寶林——尚德——原有路線前往深水埗）
順帶連296M可以一起KO

原帖由 hellomato 於 2015-9-17 11:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過只剩下2A和6D做深長荔-九龍東/將軍澳，怎麼想都會供不應求
至少98C在深水埗有不少人上車回將軍澳和秀茂坪
每位$10.5更加和味（利申：98C常客）

至於296C “行山”，除了傳統意義上 “秀茂坪——寶林路——寶林” 的走線以 ...

咁安排2A/6D<>98C/296C轉乘減$5.8，總收$10.5/$8.3咪一樣和味囉，合晒大家口味。(不代表本人立場)

認真：296C “行山”，康盛花園——寶林會同98C重疊喎，如果話放98C上將隧走，咁安秀一帶又會無咗條旺角快線。