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屯門連接路對屯門元朗區機場巴士的影響？
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本帖最後由 PoohPoohJoe 於 2015-10-7 10:56 編輯
我打個段野講緊將E33P升做全日線
再小執屯門定線做埋E33個餅
咁保E33行屯公轉車站既時候
行深井點解唔可取?
點解E33落深井係荒謬?
E31行深井可以點行，行完帝景星堤就上番屯公?
呢個建議梗係基於E33行屯公轉車站，可以順便落下路兜深井
你就九唔搭八咁講E31
至於2076兄既E34A再天南天北分家
好似唔太可取
而家E34A做緊非繁做緊15-20分鐘一班
再拆玩半粒鐘一班...?
同埋睇番早繁情況
所有特車都係為天南而做
天南客量會比天北多一截
天南天北分家會變左天南未必夠位載屯門人
天北又可能載客率唔高
到頭來減班又係問題
而成條新路既計劃印象中係人工島一係上橋去珠海澳門
一係經另一邊落番北大
所以應該無路直接由人工島落機場
而且就算先行機場再去番東涌
東涌未必有地方容納到幾條多車線
米老鼠條R8又係啲雞肋
本身唔係好多人坐
但又唔可以話無人受影響
我暫時會咁睇:
E34A/E34X可以照停天佑/改停天盛直上元朗公路經屯門上新路
但唔考慮屯門區加站
始終E34A離開天水圍都幾滿
未必有空間再容納
E34P可以照而家咁行
E34B可以照而家咁行/或者拉去洪水橋
(大欖青馬)
A36就可以掉番轉行
或者由洪水橋經藍地/屯市(唔停元朗)上新路
E33P可以停完泳池再加番屯市個邊幾個站
或者係工業區出西鐵站停番屯市友愛再落番兆山上新路
甚至乎E33P可以再拆
一條屯門北屯市尾站
一條屯市頭站碼頭尾站
一條走天涯唔係唔得
但就會似足而家E34A咁
係就係兜好多地方
但最後就係狂開特車
而屯門唔似天水圍咁一舊長方形
拆線似乎會實際
E33呢個時候其實就可有可無
(或者其實係將條線拉埋去碼頭)
至於深井碼頭都係睇屯公轉車站有無必要再保留機場車
如果照有機場車經轉車站汀九青馬
落深井都唔耐得好多
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本帖最後由 mak5052 於 2015-10-7 11:12 編輯
如果E34A 天水圍再南北分, 但天水圍北線須要好像未行大欖隧道時的69X一樣, 途經嶺大, 景峰, 是否可解決客量不足問題?
即是E34A拆成欖隧/機場海隧線, 欖隧線負責天水圍南, 機場海隧線負責天水圍北, 屯門東北 (這樣除置樂及屯門東南部外, 整個屯門都有車往機場)
至於A36, E34B 則逆走, 尾站屯門市中心, 皇珠路入機場海隧 (如昔日68一樣行法); E33則做埋蝴蝶灣, E33P尾站紅樓, 都行機場海隧, 取消A33P
餘下一條A33, 可將之改成服務置樂至深井間之青山道為主, 以此作青馬及屯門公路轉乘線 |
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大方向估計係,A33/A33P/A36合併為一條全日線並改行屯赤,並先經機場後以東涌為總站,E33系將維持現有路線.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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E33兜深井就唔九唔搭八 ?
FF 請去 F1 板 |
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十年功勞遍佈B典，而家積極開拓路典！！！
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冇野既，你繼續唔聽人講野繼續亂咁FF，冇話「解決」唔到問題既
反正到最後天水圍段會變成載空國際 |
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SFD JV EGI
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其實有無人睇過地圖
發覺先去機場係會近過去東涌
然而龍運係唔會用E綫價先停機場再去後勤同東涌
結果就出現左A33P A36 NA33 NA34 呢堆怪物
A33 咁多年都死唔去既怪狀
同埋終於明白點解龍運做咩忽然咁慷慨全日E33P，
經晒成個屯門咁仲咩經轉車站？
黃金海岸？咪搞啦，有錢咪搭的士，最多施捨61M轉乘
到時A33 A34 A36 全日化車客去機場澳門珠海載水貨客，
位位三十蚊，仲肥過B1
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迪士尼的問題, 可否平日早晚加開R33, 再開新線R34服務元朗天水圍呢?
如果R8伸延去青衣機鐵站又真係幾尷尬, 因為運吉又會指出乘客可以青衣乘搭東涌綫轉迪迪尼綫。 |
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根本R33 R42 連R8 兩家都唔係咁想做
R8 大部分時間都運空氣
E33+R8問題龍運應該會慷慨叫你搭鐵
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我個假設已經講緊E33P食埋E33個餅
但又要有線停屯公轉車站既時候
點解唔落埋深井？
你認為開左新路仲有好多人會坐青馬車？
如果龍運到時仲要保屯公個邊服務
點解落埋深井係FF?
荃灣車就九唔搭八啦
一係你介紹下佢點行可以停到深井村個一堆站？ |
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